Banner
Navigation
loco-info.com
The reference for locomotives and railcars
Navigation
Random
Search
Compare
Settings
Great Central Klasse 9N
London & North Eastern Klasse A5
Großbritannien | 1911
44 Stück
Bild der Lokomotive
Locomotive Magazine, Juni 1923

Robinson entwickelte diese schweren Tenderloks für den schnellen Vorortverkehr. Mit einem Kuppelraddurchmesser von 5 Fuß und 7 Zoll bzw. 1.702 mm und drei gekuppelten Achsen konnten sie auch eine gute Beschleunigung erreichen. Ansonsten waren sie auf einem modernen Stand der Technik mit Kolbenschiebern und Überhitzer. Es entstanden zunächst zwischen 1910 und 1917 21 Loks in den eigenen Werkstätten der GCR in Gorton.

Das zweite Produktionslos verzögerte sich bis nach dem Ersten Weltkrieg. So entstanden 1923 zunächst zehn weitere mit Anpassungen durch Gresley, unter anderem mit einer geringeren Heizfläche. Diese wurden nun bei Hawthorn, Leslie & Co. gebaut, genau wie die nächsten 13 in den Jahren 1925 und 1926.

Die bisherige Klasse 9N wurde bei der LNER zur A5. Um die erste und zweite Serie unterscheiden zu können, wurden diese zur A5/1 und A5/2. Die British Railways übernahmen noch 43 von 44 Loks. Die restlichen wurden zwischen 1957 und 1960 ausgemustert.

VarianteA5/1A5/2
Allgemein
Bauzeit1911-19171923-1926
HerstellerGortonHawthorn, Leslie & Co.
Achsfolge4-6-2T (Pacific) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Länge42 ft 11 7/8 in
Radstand32 ft 9 in
Fester Radstand13 ft
Dienstmasse185,920 lbs192,640 lbs
Reibungsmasse120,960 lbs
Achslast41,840 lbs
Wasservorrat2,738 us gal
Brennstoff9,296 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche21 sq ft
Strahlungsheizfläche141 sq ft141.3 sq ft
Rohrheizfläche1,294 sq ft1,138.7 sq ft
Verdampfungsheizfläche1,435 sq ft1,280 sq ft
Überhitzerfläche214 sq ft178 sq ft
Gesamtheizfläche1,649 sq ft1,458 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder67 in
Kesseldruck160 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 20 x 26 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung975 hp (727 kW)925 hp (690 kW)
Opt. Geschwindigkeit29 mph28 mph
Anfahrzugkraft21,110 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Personenzug
Tenderlok
John George Robinson
Herbert Nigel Gresley
Stand: 03/2023
London & North Eastern Klasse A8
Großbritannien | 1931
45 Stück
British Railways Nr. 69873 im Juni 1954 im Depot Middlesbrough
British Railways Nr. 69873 im Juni 1954 im Depot Middlesbrough
Ben Brooksbank / Ex-North Eastern Raven Class A8 4-6-2T at Middlesbrough Locomotive Depot

Die Klasse A8 der LNER entstand, als Gresley alle 45 Lokomotiven der North Eastern-Klasse D umbaute, welche auch als LNER-Klasse H1 bezeichnet wurde und von Vincent Raven entworfen worden war. Um diese 2'B2' besser für den schweren Vorortverkehr und lange Küstenzüge geeignet zu machen, tauschte er das zweiachsige Nachlaufdrehgestell gegen eine Einzelachse aus und fügte eine weitere Kuppelachse hinzu, wodurch sie zu einer 2'C1' wurde.

In diesem Zuge wurde auch der Kessel überarbeitet. Er wurde nun mit 175 statt 160 psi betrieben und hatte einen Robinson-Überhitzer anstelle des Schmidt-Typs. Nachdem alle Loks zwischen 1931 und 1936 umgebaut worden waren, ersetzten sie auch die B2'-Tenderloks der Klasse G5. Die Einführung der Dieseltriebwagen in den 1950er Jahren bedeutete den Niedergang der A8. Sie wurden zwischen 1957 und 1960 ausgemustert. Zu diesem Fahrzeug ist bisher nur ein Kurztext vorhanden. In Zukunft soll es noch ausführlich beschrieben werden.

Allgemein
Bauzeit1931-1936
HerstellerGateshead
Achsfolge4-6-2T (Pacific) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Länge42 ft 6 in
Radstand33 ft 3 in
Dienstmasse194,432 lbs
Reibungsmasse119,056 lbs
Achslast39,872 lbs
Wasservorrat2,402 us gal
Brennstoff8,960 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche23 sq ft
Strahlungsheizfläche124 sq ft
Rohrheizfläche961 sq ft
Verdampfungsheizfläche1,085 sq ft
Überhitzerfläche191 sq ft
Gesamtheizfläche1,276 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder69 in
Kesseldruck175 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderdrei, 16 1/2 x 26 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung975 hp (727 kW)
Opt. Geschwindigkeit27 mph
Anfahrzugkraft22,890 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Personenzug
Tenderlok
Sir Vincent Litchfield Raven
Herbert Nigel Gresley
Stand: 07/2024
London & North Western Prince of Wales Tank-Klasse ( Klasse 2665 oder „5ft 6in Tank (Superheated)”)
London, Midland & Scottish Klasse 4P
Großbritannien | 1910
47 Stück
Nr. 2273
Nr. 2273

Die Prince of Wales Tanks waren 47 Tenderloks der Achsfolge 2'C1', die Charles Bowen Cooke zwischen 1910 und 1916 in Crewe für die LNWR bauen ließ. Wie ihr Name bereits verrät, wurden sie als Tenderversion der Prince of Wales Class bezeichnet. Enger waren sie jedoch mit den Precursor Tanks verwandt, die eine Kuppelachse weniger hatten. Nach ihren Betriebsnummern waren sie auch als Klasse 2665 bekannt, außerdem auch als „5ft 6in Tank (Superheated)”.

Zwölf Loks wurden ohne Überhitzer gebaut, aber nach kurzer Zeit umgerüstet. Das Einsatzgebiet umfasste unter anderem Vorortzüge ab London-Euston. Da die Achslast geringer war als bei den Precursor Tanks, konnten sie freizügiger eingesetzt werden. Dies war z.B. auf einer 120 Meilen langen Strecke in Wales der Fall. Sie kamen 1923 alle zur LMS und wurden dort zwischen 1935 und 1941 ausgemustert. Ihre Nachfolger waren die Tenderloks der Achsfolge 1'C2' von Fowler und Stanier.

VarianteNassdampfHeißdampf
Allgemein
Bauzeit1910-1916
HerstellerCrewe
Achsfolge4-6-2T (Pacific) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Radstand33 ft 9 in
Fester Radstand14 ft
Dienstmasse174,720 lbs172,480 lbs
Reibungsmasse99,680 lbs98,560 lbs
Achslast36,960 lbs
Wasservorrat2,042 us gal
Brennstoff6,720 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche23.9 sq ft
Strahlungsheizfläche137 sq ft138 sq ft
Rohrheizfläche1,338 sq ft1,192 sq ft
Verdampfungsheizfläche1,475 sq ft1,330 sq ft
Überhitzerfläche248 sq ft
Gesamtheizfläche1,475 sq ft1,578 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder68.5 in
Kesseldruck175 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 18 1/2 x 26 inzwei, 20 x 26 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung750 hp (559 kW)1,050 hp (783 kW)
Opt. Geschwindigkeit25 mph30 mph
Anfahrzugkraft19,323 lbf22,584 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Personenzug
Tenderlok
Charles John Bowen Cooke
Stand: 04/2024
Südbahn und k.k. Staatsbahnen Reihe 629
Tschechoslowakische Staatsbahnen Reihe 354.1, Polnische Staatsbahnen OKm11, Deutsche Reichsbahn Baureihe 772-3 und Österreichische Bundesbahnen Reihe 77
Österreich-Ungarn | 1913
329 Stück
629.01 im Mai 2007 im Köflacherbahnhof in Graz
629.01 im Mai 2007 im Köflacherbahnhof in Graz
Moschitz

Ausgehend von der 1'C1'-Tenderlok der Reihe 229 von Südbahn und kkStB entwickelte Ernst Prossy für die Südbahn die Reihe 629. Um bei Einhaltung der Achs- und Meterlasten die Leistung steigern zu können, setzte man auf ein vorlaufendes Drehgestell. Mit einem unveränderten Kuppelraddurchmesser von 1.614 mm waren sie für Personenzüge und leichte Schnellzüge geeignet. Die Zulassung wurde zuerst für 85 km/h erteilt und später auf 90 km/h erhöht, auf Testfahrten wurden sogar 110 km/h erreicht.

Nachdem die Südbahn 15 Stück erhalten hatte, übernahm auch Gölsdorf den Entwurf mit kleinen Änderungen für die kkStB und ließ 25 weitere bauen. Größere Stückzahlen entstanden erst nach dem Ersten Weltkrieg, als die BBÖ, die ČSD und die PKP weitere Maschinen bauen ließen. Vor allem die ČSD brachte es mit ihren bei Škoda gebauten Loks der Reihe 354.1 letztlich auf eine Stückzahl von 234. Diese waren charakterisiert durch zwei Dampfdome mit einem Verbindungsrohr. Zu diesem Fahrzeug ist bisher nur ein Kurztext vorhanden. In Zukunft soll es noch ausführlich beschrieben werden.

VarianteAusführung 1913Ausführung 1927
Allgemein
Bauzeit1913-19221927-1928
HerstellerStEG, Wiener Neustadt, Krauss Linz, Škoda
Achsfolge4-6-2T (Pacific) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Länge43 ft 9 3/8 in
Radstand31 ft 5 9/16 in
Fester Radstand11 ft 9 3/4 in
Dienstmasse176,811 lbs184,747 lbs
Reibungsmasse95,240 lbs99,208 lbs
Achslast31,747 lbs33,069 lbs
Wasservorrat3,170 us gal
Brennstoff6,614 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche29.1 sq ft
Strahlungsheizfläche131.3 sq ft
Rohrheizfläche1,395.5 sq ft
Verdampfungsheizfläche1,526.9 sq ft
Überhitzerfläche363.3 sq ft
Gesamtheizfläche1,890.1 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder63.5 in
Kesseldruck188 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 18 11/16 x 28 3/8 in
Antrieb
AntriebDampf
Ind. Leistung1,113 hp (830 kW)
Opt. Geschwindigkeit28 mph
Max. Geschwindigkeit56 mph
Anfahrzugkraft24,997 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Personenzug
Tenderlok
Stand: 02/2024
Showing 1 to 4 of 4
Search
loadding loading...

We use cookies to save the following settings:

  • selected navigation structure
  • selected language
  • preferred units
  • spelling of railway company names

If you refuse the use of cookies, the settings will only be retained for the current session and will be reset to the default values the next time you visit the site.

Display of units

Here you can set the desired unit system for the technical data.

  • Metric: Lengths in meters, weights in tonnes, and volumes in cubic meters
  • Imperial (UK): Lengths in feet/inches, weights in long tons and volumes in imperial gallons
  • Imperial (US): Lengths in feet/inches, weights in pounds, and volumes in US gallons
  • Individual: Depends on the country of origin of each locomotive
Operator names

Here you can set the display of railway company names.

  • Short: Abbreviation or short form of the name
  • Standard: commonly used name, partially translated to English
  • Complete: full name in local language