Direkt nach der Beschaffung der Va ließ die ÖNWB insgesamt 58 Exemplare einer direkten Weiterentwicklung bauen, die von unterschiedlichen Herstellern kamen. Dies waren die Vb von Strousberg in Hannover, die Vc von Schwartzkopff in Berlin und die Vd und Ve aus Floridsdorf. Das erste Exemplar der Vd war dabei die erste Lokomotive überhaupt, die Floridsdorf gebaut hatte.

Wie schon die Va, hatten die neuen Maschinen die Achsfolge C, Außenrahmen mit Aufsteckkurbeln und gleiche Zylindermaße und Raddurchmesser. Sie erhielten 1886 neue Kessel mit einer größeren Feuerbüchse und einem etwas höheren Druck. 1891 erfolgte der nächste Umbau, bei dem die Rauchrohre verkürzt wurden und der damit geschaffene Raum als Verbrennungskammer genutzt wurde. Dabei wurde der Kesseldruck erneut auf 10 bar erhöht.

Mit der Verstaatlichung der ÖNWB wurden die Maschinen zur Reihe 151. Nach dem ersten Weltkrieg standen noch einige Exemplare im Einsatz, die dann in die Tschechoslowakei gingen. Die CSD machte sie zur Reihe 312.2 und musste wiederum 1939 einige an Ungarn abgeben, wo die MÁV sie als Reihe 351 führte. Die Maschinen in der Tschechoslowakei wurden bis 1949 ausgemustert.

Um die Jahrhundertwende benötigten die Österreichische Nordwestbahn (ÖNWB) und die Süd-Norddeutsche Verbindungsbahn (SNDVB) eine Lokomotive, die Eilgüterzüge mit 60 km/h ziehen konnte. Zusätzlich hatte sie die Aufgabe, bei Bedarf Personenzüge auf bergigen Strecken zu fahren. Zur Erleichterung des Betriebs an Steigungen verfügte sie über zwei Dampfdome, die miteinander verbunden waren.

Die erste Serie von acht Zweizylinder-Verbundlokomotiven, die 1901 in Floridsdorf gebaut wurde, erhielt die Bezeichnung XVIIb, während die vier 1902 zum Vergleich gebauten Lokomotiven mit einfacher Dampfdehnung als XVIIa bezeichnet wurden. Da die Verbundvariante besser war, wurden 1904 acht weitere gebaut. Im Jahr 1906 folgten drei XVIIc-Prototypen mit einfacher Dampfdehnung, die von der StEG-Fabrik gebaut wurden: Nr. 286 mit einem Nassdampfkessel und Nr. 287 und 288 mit einem Clench-Gölsdorf-Dampftrockner. Im Gegensatz zum unbefriedigenden Dampftrockner erhielt die XVIIc Nr. 285 mit einfacher Dampfdehnung, die im selben Jahr in Floridsdorf gebaut wurde, einen Schmidt-Überhitzer, einen niedrigeren Kesseldruck und Zylinder mit größerem Durchmesser.

Die XVIIc wurde für die weitere Serienproduktion ausgewählt und in den Jahren 1908 und 1909 wurden 22 weitere Exemplare gebaut, wodurch sich die Gesamtzahl aller XVII-Varianten auf 46 erhöhte. Nach der Verstaatlichung im Jahr 1909 wurden die Varianten a, b und d zur KKStB-Reihe 360 und die XVIIc zur Reihe 460. Nach dem Ersten Weltkrieg kam eine zur FS und erhielt die Nummer 606.001. Die BBÖ behielt die Reihennummern der kkStB bei und in den folgenden Jahren wurden einige Loks der Reihe 360 ausgemustert.

1938 bezeichnete die Reichsbahn die verbliebenen Varianten als Baureihen 54², 54³ und 54⁴. Nach dem Krieg waren zwei ehemalige XVIIb zur Reihe 136 der jugoslawischen JDŽ geworden. Die ÖBB bezeichneten die ehemaligen Varianten a, b und d als Reihen 254 und 354 und stellten sie zwischen 1951 und 1958 außer Dienst. Alle 23 Exemplare der Variante d kamen als Reihe 454 zu den ÖBB und wurden zwischen 1949 und 1961 ausgemustert.