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Eisenbahn Wien-Aspang Serie IVd und k.k. Staatsbahnen Reihe 178
Tschechoslowakische Staatsbahnen Reihe 422.0, Jugoslawische Eisenbahn Reihe 52, Polnische Staatsbahnen TKp11, Italienische Staatsbahn Baureihe 893, Deutsche Reichsbahn Baureihe 92 und Österreichische Bundesbahnen Reihen 92 und 192
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Österreich-Ungarn | 1900
317 Stück
JŽ 52-011, die ehemalige kkStB 182.204, ausgestellt in Laško, Slowenien
JŽ 52-011, die ehemalige kkStB 182.204, ausgestellt in Laško, Slowenien
Ajznponar

Der zunehmende Touristenverkehr auf der Schneebergbahn, die ursprünglich für den Kohleverkehr gebaut worden war, veranlasste ihre Betreiber, leistungsfähige Tenderlokomotiven mit leichter Achslast zu beschaffen. So erhielt die EWA, die nun die Schneebergbahn betrieb, ab 1900 zehn von Karl Gölsdorf konstruierte D-Lokomotiven. Er wandte sein System der seitlich verschiebbaren Achsen an der zweiten und vierten Achse an, um Kurven mit einem Radius von 80 Metern durchfahren zu können. Sie hatten eine Gegendruckbremse und ein Zweizylinder-Verbundtriebwerk

Diese Lokomotiven wurden bald zum Standardtyp, aber alle weiteren erhielten keine Gegendruckbremse. Die kkStB und die nachfolgende BBÖ bestellten insgesamt 211 Stück für ihre Nebenbahnen und bezeichneten sie als Reihe 178. Auch eine Reihe von Privatbahnen erhielten insgesamt 96 weitere Lokomotiven dieser Bauart und setzten sie an Steigungen bis zu fünf Prozent ein, was die Gesamtzahl im Jahr 1924 auf 317 erhöhte. Je nach Bedarf der jeweiligen Besitzer waren die Kohle- und Wasservorräte unterschiedlich groß. Eine abweichende Lok wurde 1921 für die Wiener Lokalbahnen gebaut, die ein Zwillingstriebwerk erhielt.

Nach dem Ersten Weltkrieg, als die Produktion noch am Laufen war, ging ein großer Teil der vorhandenen Lokomotiven in die Tschechoslowakei, nach Jugoslawien, Polen und Italien. Die ČSD hatte 105 Lokomotiven direkt übernommen und 12 weitere durch die Verstaatlichung von Privatbahnen erhalten. Sie wurden zur Reihe 422.0 und dienten als Grundlage für die Entwicklung der Reihen 331.0, 354.1, 423.0 und 433.0. Im Zweiten Weltkrieg wurden die in Österreich eingesetzten Lokomotiven zur Reichsbahn-Baureihe 92. Später schieden sowohl die ÖBB als auch die ČSD die letzten Lokomotiven im Jahr 1970 aus. Einige Lokomotiven sind erhalten, die meisten davon sind jedoch nicht mehr betriebsfähig.

VarianteVerbundZwilling
Allgemein
Bauzeit1900-19241921
HerstellerKrauss-Maffei, Wiener Neustadt, Floridsdorf, BMMF
Achsfolge0-8-0T (Eight-coupled) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Länge30 ft 8 7/16 in
Radstand12 ft 1 11/16 in
Fester Radstand8 ft 1 1/4 in
Dienstmasse114,640 lbs101,413 lbs
Reibungsmasse114,640 lbs101,413 lbs
Achslast28,660 lbs25,353 lbs
Wasservorrat1,981 us gal1,374 us gal
Brennstoff4,409 lbs (Kohle)3,307 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche17.3 sq ft
Strahlungsheizfläche70.5 sq ft
Rohrheizfläche864.3 sq ft
Verdampfungsheizfläche934.8 sq ft
Gesamtheizfläche934.8 sq ft
VarianteVerbundZwilling
Triebwerk
Ø Treibräder44.9 in
Kesseldruck188 psi
DampfdehnungVerbundEinfach
Zylinderzwei, HD: 16 9/16 x 22 7/16 in
und ND: 25 9/16 x 22 7/16 in
zwei, 16 9/16 x 22 7/16 in
Antrieb
AntriebDampf
Ind. Leistung563 hp (420 kW)
Opt. Geschwindigkeit23 mph16 mph
Max. Geschwindigkeit31 mph
Anfahrzugkraft15,452 lbf21,903 lbf
mit Anfahrschaltung18,542 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Güterzug
Personenzug
Tenderlok
Nebenbahn
Karl Gölsdorf
Stand: 09/2024
178.49, heute ČSD 422.025 im Museum Lužná u Rakovníka
178.49, heute ČSD 422.025 im Museum Lužná u Rakovníka
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