Die Serie 130, auch Talgo 250 genannt, ist ein Hochgeschwindigkeitszug, der sowohl für den Betrieb auf Normalspur- als auch auf Breitspurstrecken in Spanien konzipiert wurde. In Anlehnung an den schnelleren Talgo 350 „Pato“ trägt er den Spitznamen „Patito“ (Entenküken). Er wurde gemeinsam von Talgo und Bombardier entwickelt, wobei Bombardier die Hauptverantwortung für die Triebköpfe trug. Diese haben vier Achsen, sind in Leichtbauweise ausgeführt und haben jeweils 2.400 kW. Als Wagen wurden gebrauchte, aber relativ neue einachsige Talgo VII-Wagen verwendet. Jede Garnitur enthält elf Wagen.

In diesem Fall waren nur an den Endwagen größere Umbauten erforderlich, während alle anderen Wagen nur geringfügige Änderungen benötigten. Sie sind nach wie vor mit der passiven Talgo-Neigetechnik ausgestattet. Alle Wagen und Triebköpfe verfügen über spezielle Achsen mit variabler Spurweite, die bei Geschwindigkeiten von bis zu 15 km/h umgespurt werden können. Während der Zug auf normalspurigen, mit 25 kV Wechselstrom elektrifizierten Hochgeschwindigkeitsstrecken 250 km/h erreicht, ist er auf den mit 3 kV Gleichstrom elektrifizierten, ausgebauten Breitspurstrecken auf jeweils 2.000 kW und 220 km/h begrenzt.

Zwischen 2006 und 2009 wurden 45 Züge für die RENFE gebaut, die für Alvia- und Euromed-Leistungen eingesetzt werden. Seit 2011 werden ähnliche, aber kürzere Züge in Usbekistan auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Taschkent-Bukhara eingesetzt, die in russischer Spurweite von 1.520 mm gebaut wurde. Ab 2012 wurden 15 der 45 spanischen Züge in die Serie 730 umgebaut. Dabei erhielten sie zwei zusätzliche Diesel-Antriebsmodule und wurden um zwei Wagen gekürzt.