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Amtrak Acela Express
USA | 1998
20 Stück
Nordwärts fahrender Acela im August 2010 in Odenton, Maryland
Nordwärts fahrender Acela im August 2010 in Odenton, Maryland
Ryan Stavely

Für die Beschleunigung des Personenverkehrs auf dem Northeast Corridor wurden mehrere Hochgeschwindigkeitszüge aus Europa erprobt. Der Auftrag ging schließlich an Bombardier und Alstom. Die Züge übernahmen Teile der Struktur und die Neigetechnik vom LRC. Auf Grund der amerikanischen Crashstandards sind die Wagen deutlich schwerer als bei europäischen Zügen. Die Triebköpfe stammen dagegen vom TGV und erlauben technisch eine Geschwindigkeit von 265 km/h (165 mph). Die höchste erreichbare Geschwindigkeit auf dem Northeast Corridor beträgt 240 km/h (150 mph). Tatsächlich werden viele Abschnitte mit nicht mehr als 120 km/h befahren und die Neigetechnik kann nicht immer verwendet werden, weil sie das Lichtraumprofil überschreiten würde. Ab Ende 2023 sollen sie gegen den Avelia Liberty ersetzt werden. Zu diesem Fahrzeug ist bisher nur ein Kurztext vorhanden. In Zukunft soll es noch ausführlich beschrieben werden.

Allgemein
Bauzeit1998-2001
HerstellerBombardier, Alstom
AchsfolgeB-B+2-2+2-2+2-2+2-2+2-2+2-2+B-B 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Sitze304
Maße und Gewichte
Länge663 ft 8 3/4 in
Leermasse1,246,000 lbs
Reibungsmasse408,000 lbs
Achslast51,000 lbs
Kessel
Triebwerk
Antrieb
AntriebElektro - Wechselstrom
Stromsystem12.000 V 25 Hz, 12.000 V 60 Hz, 25.000 V 60 Hz
Dauerleistung12,337 hp (9,200 kW)
Max. Geschwindigkeit150 mph
Anfahrzugkraft98,900 lbf
Berechnete Werte
E-Triebwagen
Hochgeschwindigkeitszug
Triebköpfe
Stand: 04/2023
British Rail Klasse 390 „Pendolino”
Großbritannien | 2001
57 Stück
390006 von Virgin Trains West Coast im Mai 2018 bei der Durchfahrt durch London Euston
390006 von Virgin Trains West Coast im Mai 2018 bei der Durchfahrt durch London Euston
Alex S. Transport Photography

Nach der Privatisierung von British Railways erhielt Virgin Rail das InterCity West Coast Franchise, das zwischen London und Edinburgh/Glasgow entlang der West Coast Main Line einige Linien umfasst. Dafür sollten vor allem die Elektroloks der Klassen 87 und 90 und die älteren Personenwagen ersetzt werden. Hierfür sollte ein schneller Triebzug entwickelt werden, der dank Neigetechnik höhere Kurvengeschwindigkeiten bei gleichzeitig hohem Fahrgastkomfort erlauben sollte.

Die Neigetechnik stammt von Fiat Ferroviaria und erlaubt eine Neigung von bis zu acht Grad. Sie ist im Gegensatz zu älteren Systemen nicht mehr hydraulisch, sondern elektromechanisch und spart somit Wartungskosten. Die Stromabnehmer werden auch geneigt, so dass sie immer die richtige Position zur Oberleitung behalten. Das System „Tilt Authorisation and Speed Supervision” (TASS) überwacht den Einsatz der Neigetechnik und die erlaubte Geschwindigkeit. Dabei übertragen Kontakte am Streckenrand Informationen an den Zug, um zum Beispiel in engen Unterführungen die Neigung zu unterdrücken.

Der Großteil der Technik der Züge stammt von Fiat, die Endmontage fand aber im Alstom-Werk in Washwood Heath statt. Die Züge wurden bestehend aus jeweils acht Wagen ausgeliefert, aber zeitnah um einen weiteren Wagen erweitert. Die Wagenkästen wurden überwiegend aus Aluminium gefertigt, mit Nasenpartien aus Verbundwerkstoffen, die trotzdem die damaligen Crashnormen einhalten konnten. Dabei wurde viel Arbeit in das Design gesteckt, um eine optisch ansprechende, aerodynamische Form zu erhalten.

Von den neun Wagen ist in sieben Stück bei beiden Drehgestellen jeweils die innere Achse angetrieben. Die Fahrmotoren sind dabei unter dem Rahmen aufgehängt und übertragen ihre Kraft über eine Kardanwelle. Obwohl die Züge konstruktiv für 140 mph (225 km/h) ausgelegt sind, konnten sie nur für 125 mph (201 km/h) zugelassen werden. Dies liegt daran, dass die West Coast Main Line nicht wie geplant ausgebaut werden konnte und die Signalisierung somit keine höheren Geschwindigkeiten zulässt.

Zwischen 2001 und 2004 wurden zunächst 53 Garnituren fertiggestellt. Auftretende Probleme sorgten dafür, dass die Ausmusterung der Klassen 87 und 90 verzögert wurde. Bald stellten die Züge auf der 645 km langen WCML zwischen London-Euston und Glasgow neue Rekorde auf. Dabei wurde die Strecke südwärts in 3 Stunden und 55 Minuten und nordwärts in zwei Minuten weniger zurückgelegt. Auf der nicht elektrifizierten North Wales Coast Line wurden sie währenddessen von einer Diesellok der Klasse 57 gezogen. Ein Zug wurde 2007 bei einer Entgleisung bei Grayrigg zerstört, wo auf Grund der Konstruktion nur eine Person zu Tode kam.

Ab 2010 wurden insgesamt 31 Züge auf elf Wagen verlängert und dann als Klasse 390/1 bezeichnet. Gleichzeitig entstanden in Italien vier weitere, die ebenfalls aus je elf Wagen bestehen. Als Avanti 2019 den InterCity West übernahm, gingen die Pendolinos an Avanti West Coast. Ab 2021 werden die Züge modernisiert. Dabei wird ein Wagen der ersten Klasse gegen einen der zweiten Klasse ausgetauscht und der Innenraum wird moderner gestaltet, sowie mit Steckdosen ausgerüstet.

Variante390/0390/1
Allgemein
Bauzeit2001-2004, 2010-2012
HerstellerAlstom
Achsfolge1A-A1+1A-A1+2-2+1A-A1+2-2+1A-A1+1A-A1+1A-A1+1A-A1 1A-A1+1A-A1+2-2+1A-A1+2-2+1A-A1+2-2+1A-A1+1A-A1+1A-A1+1A-A1 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Sitze469589
Maße und Gewichte
Länge713 ft 7 in870 ft 5 in
Fester Radstand8 ft 11 in
Leermasse1,028,160 lbs1,272,320 lbs
Kessel
Triebwerk
Antrieb
AntriebElektro - Wechselstrom
Stromsystem25.000 V 50 Hz
Stundenleistung5,100 hp (3,803 kW)5,950 hp (4,437 kW)
Max. Geschwindigkeit125 mph
Berechnete Werte
E-Triebwagen
Fernverkehr
Neigetechnik
Stand: 01/2023
China Railway CR400 „Fuxing”
China | 2016
über 97 Stück
CRH400BF als Zug G1504 von Nanning Ost nach Nanjing Süd im April 2019 bei Liuzhou, Guangxi
CRH400BF als Zug G1504 von Nanning Ost nach Nanjing Süd im April 2019 bei Liuzhou, Guangxi
N509FZ
VarianteCR400AF/BFCR400AF-A/BF-ACR400AF-B/BF-B
Allgemein
Bauzeitseit 2016
HerstellerCRRC Qingdao Sifang, CRRC Changchun, CRRC Tangshan
Achsfolge2-2+B-B+2-2+B-B+B-B+2-2+B-B+2-2 2-2+B-B+2-2+B-B+2-2+B-B+2-2+B-B+B-B+2-2+B-B+2-2+B-B+2-2+B-B+2-2 2-2+B-B+2-2+B-B+2-2+B-B+2-2+B-B+2-2+B-B+2-2+B-B+2-2+B-B+2-2+B-B+2-2 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Sitze57611931283
Maße und Gewichte
Länge685 ft 10 11/16 in1359 ft 1 7/16 in1443 ft 2 7/8 in
Kessel
Triebwerk
Antrieb
AntriebElektro - Wechselstrom
Stromsystem25.000 V 50 Hz
Stundenleistung13,947 hp (10,400 kW)27,893 hp (20,800 kW)
Max. Geschwindigkeit217 mph
Berechnete Werte
E-Triebwagen
Hochgeschwindigkeitszug
Fernverkehr
China Railway CRH1A, CRH1B und CRH1E
Bombardier Zefiro 250
China | 2006
259 Stück
CRH1A-1106 in Doppeltraktion mit einem zweiten CRH1A
CRH1A-1106 in Doppeltraktion mit einem zweiten CRH1A
David290

Der CRH1 ist ein Hochgeschwindigkeits-Elektrotriebzug, der von einem Joint Venture zwischen Bombardier und CSR Sifang zu einer Zeit entwickelt wurde, als chinesische Hersteller auch Joint Ventures mit Kawasaki und Alstom gründeten, um ähnliche Züge zu entwickeln. Er basiert auf der Regina von Bombardier, die auch von mehreren schwedischen Betreibern eingesetzt wird. Der 2007 erstmals eingeführte CRH1A ist ein achtteiliger Zug, der für 250 km/h ausgelegt, im Betrieb aber auf 220 km/h begrenzt ist.

Im Jahr 2009 wurde der CRH1B als sechzehnteilige Variante eingeführt, die ansonsten mit dem CRH1A identisch ist, aber für 250 km/h im Betrieb zugelassen ist. Im selben Jahr wurde der CRH1E als Hochgeschwindigkeits-Schlafwagenzug eingeführt, der ebenfalls aus 16 Wagen besteht. In den Jahren 2012 und 2015 wurden überarbeitete Varianten eingeführt, die eine stromlinienförmigere Nase ähnlich dem CRH380D und einen Aluminiumaufbau anstelle von Edelstahl aufweisen. Dabei handelt es sich um den CRH1A-A, der nun auch für 250 km/h im Betrieb zugelassen ist, und den CRH1E-NG.

VarianteCRH1ACRH1BCRH1E
Allgemein
Bauzeit2006-20182009, 20122009-2010, 2015
HerstellerBombardier Sifang
AchsfolgeA1-A1+2-2+A1-A1+1A-1A+2-2+1A-1A+2-2+1A-1A 2x (A1-A1+2-2+A1-A1+1A-1A+2-2+1A-1A+2-2+1A-1A) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Sitze6681299618
Maße und Gewichte
Länge700 ft 5 1/2 in1398 ft 7 7/16 in1407 ft 1 13/16 in
Fester Radstand8 ft 10 5/16 in
Leermasse926,822 lbs1,873,927 lbs1,893,769 lbs
Kessel
Triebwerk
Antrieb
AntriebElektro - Wechselstrom
Stromsystem25.000 V 50 Hz
Dauerleistung7,107 hp (5,300 kW)14,751 hp (11,000 kW)
Max. Geschwindigkeit137 mph155 mph
Berechnete Werte
E-Triebwagen
Hochgeschwindigkeitszug
Fernverkehr
Bombardier-Triebwagen
Bombardier Zefiro
Stand: 10/2024
China Railway CRH2A, B, E und G
China | 2006
140 Stück
CRH2A-2239 im April 2019 in Motan
CRH2A-2239 im April 2019 in Motan
N509FZ
VarianteCRH2ACRH2BCRH2ECRH2G
Allgemein
Bauzeit2006-2016
HerstellerKawasaki, CRRC Qingdao Sifang, CRRC Nanjing Puzhen
Achsfolge   
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Sitze6101230630613
Maße und Gewichte
Länge660 ft 9 1/8 in1316 ft 11 1/8 in660 ft 9 1/8 in
Fester Radstand8 ft 2 7/16 in
Leermasse760,594 lbs1,521,188 lbs
Kessel
Triebwerk
Antrieb
AntriebElektro - Wechselstrom
Stromsystem25.000 V 50 Hz
Stundenleistung6,437 hp (4,800 kW)12,874 hp (9,600 kW)6,437 hp (4,800 kW)
Max. Geschwindigkeit155 mph
Berechnete Werte
E-Triebwagen
Hochgeschwindigkeitszug
Fernverkehr
CRH2G mit neuer Kopfform
CRH2G mit neuer Kopfform
N509FZ
China Railway CRH2C
CRH2-300
China | 2008
50 Stück
CRH2C-107 im Juli 2013 bei Guangzhou
CRH2C-107 im Juli 2013 bei Guangzhou
Ginwai Tam
VarianteErste SerieZweite Serie
Allgemein
Bauzeit2008-2010
HerstellerKawasaki, CRRC Qingdao Sifang
Achsfolge2-2+B-B+B-B+B-B+B-B+B-B+B-B+2-2 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Sitze610
Maße und Gewichte
Länge660 ft 9 1/8 in
Fester Radstand8 ft 2 7/16 in
Kessel
Triebwerk
Antrieb
AntriebElektro - Wechselstrom
Stromsystem25.000 V 50 Hz
Stundenleistung9,655 hp (7,200 kW)11,747 hp (8,760 kW)
Max. Geschwindigkeit186 mph217 mph
Berechnete Werte
E-Triebwagen
Hochgeschwindigkeitszug
Fernverkehr
China Railway CRH380A
China | 2010
über 270 Stück
Zug G2856 von Nanning Ost nach Xi
Zug G2856 von Nanning Ost nach Xi'an Nord am 21. April 2019 bei Liuzhou, Guangxi
N509FZ
VarianteCRH380ACRH380AL
Allgemein
Bauzeitseit 2010
HerstellerCRRC Qingdao Sifang
Achsfolge2-2+A1-A1+A1-A1+A1-A1+A1-A1+A1-A1+1A-1A+2-2 2-2+A1-A1+A1-A1+A1-A1+A1-A1+A1-A1+A1-A1+A1-A1+A1-A1+A1-A1+A1-A1+A1-A1+A1-A1+A1-A1+1A-1A+2-2 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Sitze4801061
Maße und Gewichte
Länge666 ft 0 1/8 in1322 ft 2 1/8 in
Dienstmasse856,274 lbs1,962,112 lbs
Kessel
Triebwerk
Antrieb
AntriebElektro - Wechselstrom
Stromsystem25.000 V 50 Hz
Stundenleistung12,874 hp (9,600 kW)28,912 hp (21,560 kW)
Max. Geschwindigkeit217 mph193 mph
Berechnete Werte
E-Triebwagen
Hochgeschwindigkeitszug
Fernverkehr
China Railway CRH380D
Bombardier Zefiro 380
China | 2010
85 Stück
CRH380D auf der Strecke Nanjing-Hangzhou
CRH380D auf der Strecke Nanjing-Hangzhou
Cobaltum
VarianteAchtteilerSechzehnteiler
Allgemein
Bauzeit2010-2016
HerstellerBombardier Sifang
AchsfolgeB-B+2-2+B-B+2-2+2-2+B-B+2-2+B-B 2x (B-B+2-2+B-B+2-2+2-2+B-B+2-2+B-B) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Sitze6641336
Maße und Gewichte
Länge706 ft 4 3/8 in1404 ft 6 5/16 in
Leermasse992,079 lbs2,059,115 lbs
Kessel
Triebwerk
Antrieb
AntriebElektro - Wechselstrom
Stromsystem25.000 V 50 Hz
Dauerleistung13,410 hp (10,000 kW)26,820 hp (20,000 kW)
Max. Geschwindigkeit236 mph
Berechnete Werte
E-Triebwagen
Hochgeschwindigkeitszug
Fernverkehr
Bombardier-Triebwagen
Bombardier Zefiro
China Railway CRH5
China | 2006
140 Stück
CRH5A bei Nangang, Harbin, Heilongjiang
CRH5A bei Nangang, Harbin, Heilongjiang
xue siyang (df45086)

Eines der ausländischen Unternehmen, mit denen China zu Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen zusammenarbeitete, war Alstom. Dort wurde der ETR 600 aus der Pendolino-Familie als Basis genommen und daraus der CRH5A ohne Neigetechnik entwickelt. Die zunächst 60 bestellten Züge kommen auf der 189 km langen Strecke zwischen Shijiazhuang und Taiyuan zum Einsatz, die mit Unterstützung von Alstom elektrifiziert wurde.

Die ersten sechs Züge wurden komplett in Italien gefertigt und verschifft. Sechs Stück wurden als Baugruppen nach China verschifft und dann dort endmontiert. Erst die nächsten Züge wurden dann dank Technologietransfer komplett in Changchun gefertigt. Pro achtteiligem Zug verfügen fünf Wagen an jeweils einer Achse jedes Drehgestells über Fahrmotoren. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h gehören sie für chinesische Verhältnisse zu den Zügen für kürzere Entfernungen.

Die erste Nachbestellung über 30 Garnituren kam 2009, die zweite über 20 folgte 2010 und 2011 wurden weitere 30 Stück bestellt. Eine spezielle Variante stellt der CRH5E dar, der nur aus Schlafwagen besteht und für den Einsatz in kälteren Klimazonen ausgelegt ist. Die Varianten CRH5G und CRH5H bestehen aus den üblichen Sitzwagen, verfügen aber neben den Anpassungen für kaltes Klima auch über Anpassungen für den Einsatz bei Sandsturm. Der gelb-weiß lackierte CIT001 ist ein Einzelstück, das als Messzug für den Zustand der Gleise, Oberleitungen, Kommunikations- und Signalisierungssysteme zum Einsatz kommt.

Allgemein
Bauzeitseit 2006
HerstellerAlstom, CRRC Changchun
AchsfolgeA1-A1+A1-A1+2-2+1A-1A+2-2+2-2+1A-1A+1A-1A 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Sitze585-630
Maße und Gewichte
Länge693 ft 10 3/4 in
Leermasse994,284 lbs
Kessel
Triebwerk
Antrieb
AntriebElektro - Wechselstrom
Stromsystem25.000 V 50 Hz
Dauerleistung7,376 hp (5,500 kW)
Max. Geschwindigkeit155 mph
Berechnete Werte
E-Triebwagen
Hochgeschwindigkeitszug
Fernverkehr
Stand: 09/2022
DB AG ICE 3
Baureihen 403 und 406
Deutschland | 2000
67 Stück
ICE 3M im Januar 2019 bei Breyell, Niederlande
ICE 3M im Januar 2019 bei Breyell, Niederlande
Rob Dammers
Variante403406
Allgemein
Bauzeit2000-2001, 2004-20052000-2001
HerstellerSiemens, Bombardier
AchsfolgeB-B+2-2+B-B+2-2+2-2+B-B+2-2+B-B 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Sitze404-441
Maße und Gewichte
Länge658 ft 11 1/16 in
Leermasse901,690 lbs959,010 lbs
Dienstmasse1,011,921 lbs1,075,855 lbs
Reibungsmasse564,383 lbs
Achslast35,274 lbs
Kessel
Triebwerk
Antrieb
AntriebElektro - WechselstromElektro - Wechselstrom/Gleichstrom
Stromsystem15.000 V 16⅔ Hz15.000 V 16⅔ Hz, 25.000 V 50 Hz, 3.000 V, 1.500 V
Dauerleistung10,728 hp (8,000 kW)
Max. Geschwindigkeit205 mph
Anfahrzugkraft67,443 lbf
Berechnete Werte
E-Triebwagen
Hochgeschwindigkeitszug
Fernverkehr
ICE
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