Um den Hochgeschwindigkeitsverkehr mit Geschwindigkeiten von bis zu 200 km/h auf Altbaustrecken zu testen, mietete China Railway 1996 einen X2000 mit Neigetechnik von Adtranz in Deutschland, der normalerweise von der schwedischen SJ eingesetzt wurde. Da diese Versuche erfolgreich verliefen, konstruierte die Elektrolokomotivfabrik Zhouzhou und das Personenwagenwerk Changchung die DJJ1 auf der Grundlage des X2000. In den Jahren 2000 und 2001 wurden insgesamt acht Triebköpfe und 48 Personenwagen gebaut. Normalerweise bestand eine Garnitur aus einem Triebkopf, vier oder fünf Mittelwagen und einem Steuerwagen. Eine andere mögliche Konfiguration bestand aus zwei Triebköpfen und zehn Mittelwagen, ohne Steuerwagen. Sie wurden von der CR als „Blauer Pfeil“ bezeichnet.

Sie verfügten ebenfalls über Drehstrommotoren, Neigetechnik und das von Adtranz entwickelte MITRAC-Steuerungssystem. Die Höchstgeschwindigkeit betrug weiterhin 210 km/h, aber die Leistung pro Triebkopf war von 4.000 auf 4.800 kW erhöht worden. Die Testfahrten wurden zunächst mit 160 km/h durchgeführt, doch schon bald wurde die zugelassene Betriebsgeschwindigkeit auf 200 km/h erhöht. Es dauerte einige Zeit, bis alle Kinderkrankheiten gelöst waren und die Zuverlässigkeit ausreichend hoch war. Nachdem der halb experimentelle Betrieb auf der Strecke Guangzhou-Shenzhen abgeschlossen und modernere Hochgeschwindigkeitszüge eingeführt worden waren, wurden sie 2008 an die Eisenbahn Chengdu für den regulären Betrieb verkauft. Als sich im Jahr 2012 herausstellte, dass die Rahmen verschlissen und nicht mehr sicher waren, wurden sie ausgemustert.