Mit dem zunehmenden Gewicht der Personenzüge im Fernverkehr in der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg führte die VR 1915 eine neue Klasse von 2'C-Lokomotiven ein. Sie wurde H8 genannt und hatte einen größeren Überhitzer und größere Zylinder als ihre Vorgängerinnen. Sie erhielt den Spitznamen „Heikki“. In den Jahren 1915 und 1916 baute Tampella 30 Lokomotiven, gefolgt von zwölf weiteren, die 1920 und 1921 von Lokomo gebaut wurden.

Anfangs waren sie für 80 km/h zugelassen, aber 1934 wurde die Geschwindigkeit auf 95 km/h erhöht. Im Jahr 1942 erhielten sie die Bezeichnung Hv1 im neuen Schema. Die sehr ähnliche, ab 1919 gebaute H9 erhielt die Bezeichnungen Hv2 und Hv3. Die letzte Hv1 wurde 1967 ausgemustert. Heute existieren noch die Nummern 554, 555 und 575. Die Nummer 555 mit dem Namen „Prinsessa“ ist die einzige, die noch betriebsfähig ist.

Die K5, auch „Pikku-Jumbo“ („Kleiner Jumbo“) genannt, war die größte Dampflokomotivbaureihe, die jemals bei den Finnischen Staatsbahnen im Einsatz war. Sie ist auch unter ihrer neuen, 1942 eingeführten Klassenbezeichnung Tk3 bekannt. Es handelte sich um eine 1'D „Consolidation“, die für den Güter- und Personenverkehr auf Strecken mit geringer Achslast konzipiert war und daher eine Achslast von nur 10,7 Tonnen hatte. Wie in Finnland üblich, war sie für Kohle- und Holzfeuerung ausgelegt und hatte einen Ballonschornstein. Die Produktion dieser 161 Lokomotiven zog sich über einen langen Zeitraum hin.

Die ersten 100 wurden zwischen 1927 und 1930 von Tampella und Lokomo gebaut. Zwei weitere, die bei der Verstaatlichung 1950 zur VR kamen, waren 1927 und 1935 für die Rauma-Bahn gebaut worden. Nachdem 24 nach dem Winterkrieg 1940 an die Sowjetunion abgegeben worden waren, wurde die Produktion 1943 wieder aufgenommen. Aufgrund der Kriegsbedingungen waren bis 1948 nur 35 Lokomotiven fertiggestellt worden. Daher wurden 1949 weitere 20 bei Frichs in Dänemark hergestellt. Die letzten vier kamen 1953 wiederum von Lokomo in Finnland. Die Ausmusterung begann in den sechziger Jahren und wurde erst mit dem Ende des Dampfbetriebs in Finnland im Jahr 1975 abgeschlossen.

Im Jahr 1913 führten die Finnischen Staatsbahnen die Rangierlok L1 ein. Es handelte sich um eine C-Tenderlokomotive, die ursprünglich mit Nassdampf betrieben und entweder mit Holz oder Kohle gefeuert wurde. Die holzgefeuerten Lokomotiven waren an ihrem ballonförmigen Schornstein zu erkennen. Aufgrund ihrer schlechten Laufeigenschaften bei Geschwindigkeiten von mehr als 20 km/h erhielten sie den Spitznamen „Kana“ (Henne). Heute sind sie besser als Vr1 bekannt, die Bezeichnung, die sie mit dem 1942 eingeführten neuen Schema erhielten.

Bis 1927 wurden 33 Exemplare bei Tampella in Finnland und 10 weitere bei Hanomag in Deutschland gebaut. 1918 kamen sechs nach Russland, von denen vier zehn Jahre später zurückkehrten. Ab 1925 wurden sie auf Heißdampf umgebaut. Damit war sichergestellt, dass ihre Leistung noch mehrere Jahrzehnte lang den Anforderungen des Rangierdienstes genügte. Die letzten wurden 1975 ausgemustert, und heute sind noch 17 der 43 Lokomotiven der Baureihe vorhanden.

Diese Loks wurden ab 1884 von der schweizerischen SLM für die Finnische Staatsbahn gebaut. Sie waren für den gemischten Dienst vorgesehen und wurden „Pikku-Rusko” genannt, was für „Kleine Braune” steht. Da in Finnland nur geringe Achslasten und eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h zugelassen waren, konnten die Loks billig und mit einem einfachem Fahrwerk nach amerikanischem Vorbild entwickelt werden.

Das Fahrwerk mit der Achsfolge 1'C konnte somit mit einer einfachen Bisselachse und einem relativ großen Achsstand ausgeführt werden. Sie verbrannten das in Finnland in rauen Mengen verfügbare Holz und hatten einen Kessel mit einer inneren Verkleidung aus Asbest und Holz. Der Rost wurde nur mit wenigen Luftspalten versehen, um nicht zu viel kalte Luft anzusaugen.