Die LMS war die einzige britische Bahngesellschaft, die eine größere Anzahl großer Garratts bestellte. Obwohl die Kleine-Lokomotiven-Politik der Midland Railway die meiste Zeit funktioniert hatte, brauchte sie viel stärkere Lokomotiven, als selbst C-Lokomotiven in Doppeltraktion mit den schweren Kohlezügen überfordert waren. Sie mussten Züge von 1.475 Tonnen mit einer Geschwindigkeit von 25 mph (40 km/h) ziehen.

Im Jahr 1927 wurden drei Exemplare gebaut, 1930 folgten 30 weitere. Nur ein Jahr später wurden 31 mit dem „Beyer Peacock Patent Self-Trimming Coal Bunker” ausgestattet. Diese zylindrischen Bunker wurden mit Hilfe einer Zweizylinder-Dampfmaschine in Rotation und Schwingung versetzt und förderten die Kohle in Richtung Führerhaus. Sie reduzierten auch den Kohlenstaub im Führerhaus, klemmten aber häufig.

Ein Problem waren die von Derby entworfenen Standard-Achslager, auf die die LMS bestand, und die sich als zu schwach erwiesen. Eine weitere Erkenntnis war, dass diese Lokomotiven, selbst gemessen an ihrer enormen Zugkraft, zu viel Kohle verbrauchten. Trotz dieser Probleme wurden sie erst zwischen 1955 und 1958 ausgemustert. Sie wurden durch Lokomotiven wie die BR Standard 9F ersetzt, die eine ähnliche Zugkraft hatten, aber auch höhere Geschwindigkeiten mit leichteren Zügen erreichen konnten.