Um den Wirkungsgrad von Dampflokomotiven zu erhöhen, hatte Richard Paul Wagner die Idee, eine Abgasturbine nicht auf der Lokomotive, sondern im Tender zu montieren. Er entwarf einen Tender der Achsfolge 1B2', bei dem die Abgase aus den Zylindern der Lokomotive eine 600 PS starke Turbine antrieben, die mit einer Blindwelle und zwei Achsen verbunden war. Nachdem der Dampf auf Umgebungstemperatur abgekühlt war, wurde er vom Öl getrennt und in den Wasserkasten zurückgeleitet. Eine zweite, kleinere Turbine wurde für die Rückwärtsfahrt installiert.

Die für die Versuche verwendete Lokomotive war eine preußische P 8, die einige Modifikationen erhielt. Da der Abdampf über ein Rohr in den Tender geleitet wurde, wurde in der Rauchkammer ein Gebläse angebracht, um den für das Feuer erforderlichen Saugzug zu erzeugen. Die kegelförmige Rauchkammertür wurde nicht aus aerodynamischen Gründen, sondern wegen des Platzbedarfs für das Gebläse angebracht.

Nach Beginn des Probebetriebs Ende 1927 wurde deutlich, dass sich der Wirkungsgrad des Kessels durch die Änderungen verschlechtert hatte. Im Jahr 1931 wurde die Rückwärtsturbine entfernt und die Dampfleitungen wurden optimiert, um die Leistung zu erhöhen und den Kohleverbrauch zu senken. Die Kombination aus Lokomotive und Tender blieb ein Einzelstück, wurde aber einige Jahre lang in Fahrplänen der 1'D1' der Baureihe 39 verwendet. Im Jahr 1937 wurde der Tender verschrottet und die Änderungen an der Lokomotive zurückgebaut. Danach wurde sie als reguläre Personenzuglokomotive 38 3255 eingesetzt.