Nachdem die SNCF die Elektrifizierung der Strecke zwischen Paris und Lyon mit 1.500 V Gleichstrom abgeschlossen hatte, bestellte sie die CC 7100 für den schweren Schnellzugverkehr mit 150 km/h. Sie gehörte zu einer neuen Generation von Elektrolokomotiven mit Drehgestellen und ohne Laufachsen. Ihre Prototypen waren die beiden 1949 gelieferten Lokomotiven CC 7001 und CC 7002. Im Vergleich zu diesen hatte die CC 7100 eine höhere Leistung von 3.490 kW.

Sie waren der Grund dafür, dass die SNCF keine weiteren 2'D2'-Elektroloks bestellte. Das erste Los von 42 Lokomotiven erhielt die Nummern CC 7101 bis 7143. Ein weiteres Los von 15 Lokomotiven folgte 1955 und erhielt die Nummern CC 7144 bis 7158. Sie waren etwas leichter und hatten nur 3.246 kW. Insgesamt sechs Lokomotiven erhielten Kontaktschuhe für die Stromschiene auf der Mont Cenis-Strecke.

Nachdem die CC 7121 im Jahr 1954 einen Rekord von 243 km/h aufgestellt hatte, nahm die CC 7107 am 28. und 29. März 1955 zusammen mit der BB 9004 an weiteren Rekordversuchen teil. Sie hatten eine wesentlich höhere Getriebeübersetzung erhalten und am ersten Tag stellte CC 7107 einen Rekord von 326 km/h auf. Sie wurde am zweiten Tag von ihrer vierachsigen Schwester mit 331 km/h übertroffen. Dieser Rekord für eine Elektrolokomotive blieb bestehen, bis die von Siemens gebaute Taurus im Jahr 2006 einen neuen Rekord von 357 km/h aufstellte.

Mehr als 200 Lokomotiven dieses Typs wurden nach Spanien, den Niederlanden, Algerien, Marokko, in die Sowjetunion und nach China exportiert. In Frankreich wurden sie zwischen 1985 und 2001 ausgemustert. Insgesamt sind fünf Exemplare erhalten.