Die Klasse H-4 umfasst eine Gesamtzahl von 16 Consolidations von Baldwin, die sich auf zehn Loks der eigentlichen H-4 von 1901 und sechs H-4a von 1903 aufteilten. Einige Quellen geben an, dass diese wie die H-4b ursprünglich für die West Virginia Central & Pittsburgh gebaut worden waren und erst 1905 zur Western Maryland kamen.

Während die meisten der Loks zwischen 1927 und 1931 ausgemustert wurden, kamen die 401 und 409 zur Chesapeake Beach Railway. Die 409 gelangte 1935 wieder zur Western Maryland. Vier Stück wurden an die Vang Construction Company verkauft. Die 406 und 416 überlebten bis 1941 bzw. 1946.

Die neun Pacifics der Klasse K-2 wurden 1912 von der Western Maryland bestellt und waren wesentlich schwerer als die K-1 von 1909. Sie hatten einen um zwei Zoll größeren Zylinderdurchmesser, und da sie von Anfang an einen Überhitzer hatten, hatten sie Kolbenventile. Einige hatten eine Feuerbüchsheizfläche von nur 234 Quadratfuß, andere hatten Thermosiphons, die es auf insgesamt 307 Quadratfuß brachten. Wie andere frühe Heißdampflokomotiven hatten sie einen Kesseldruck von nur 185 statt der 200 psi ihrer Vorgänger. Die Steuerung war vom Typ Baker-Pilliod. Wie von der WM vorgegeben, waren viele Teile mit den Consolidations der Klasse H-8 austauschbar.

Später wurde der Kesseldruck auf 200 psi erhöht und die Steuerung auf den Typ Heusinger umgebaut. Diese Änderungen wurden bis 1938 abgeschlossen. 1947 wurden vier von ihnen auf Ölfeuerung umgerüstet. Sie wurden zwischen 1952 und 1954 ausgemustert, und danach wurden zwei zum Auftauen der Kohle in Schüttgutwagen verwendet. Nur Nr. 202 blieb erhalten, verfiel aber im Laufe der Jahre. Da es sich um die einzige verbliebene Strecken-Dampflokomotive der Western Maryland handelt, wurde sie 2008 kosmetisch restauriert. Mit Stand Ende 2024 scheint es möglich, dass sie von der Western Maryland Scenic Railroad erneut restauriert werden könnte.

Die schwersten Shays gehörten der Klasse C an und verfügten bei einer Dienstmasse von 160 short tons über drei zweiachsige Drehgestelle. Ebenso wurde die Klasse D mit vier Drehgestellen bis 150 short tons angeboten, die bei etwas geringerer Leistung mit größeren Vorräten und einer höheren Reibungsmasse punkten konnte. Hier wird ein gängiges Modell mit drei Drehgestellen in der Gewichtsklasse von 150 tons vorgestellt. Hinsichtlich der Zylinderzahl unterschied sie sich nicht von den kleinsten Modellen der Klasse B, jedoch waren die Zylinder mit einem Durchmesser von 17 Zoll und einem Kolbenhub von 18 Zoll deutlich größer.

Die Western Maryland Railway verfügte bereits über je ein Exemplar der Bauart C-70-3 und D-150-4 und beschaffte 1945 noch eine C-150-3. Das besondere an dieser Lok ist, dass sie die letzte von etwa 2.770 gebauten Shays war. Nachdem die Western Maryland ab 1949 Dieselloks auf Hauptstrecken eingeführt hatte, wurde die Nummer 6 nach nur fünf Jahren im Dienst im September 1950 außer Dienst gestellt. Schon 1953 kam sie ins Baltimore & Ohio Transportation Museum und von dort aus ist sie seit 1980 an den Staat West Virginia verliehen zum Einsatz auf der Cass Scenic Railroad. Dabei gilt sie heute als größte betriebsfähige Shay.