War Department Austerity 2-8-0

Die Austerity 2-8-0 war eine Güterzuglokomotive, die von Robert Riddles für den Einsatz im Zweiten Weltkrieg konstruiert wurde. Sie basierte auf der LMS 8F von Stanier, wurde jedoch modifiziert, um Kosten und Zeit bei der Herstellung und Wartung zu sparen. Die wichtigsten Änderungen waren ein Kessel mit parallelem Querschnitt und einer runden Stahlfeuerbüchse anstelle des konischen Kessels der 8F mit Belpaire-Feuerbüchse aus Kupfer. Das Führerhaus wurde vereinfacht und hatte nur noch ein Fenster auf jeder Seite. Im Allgemeinen wurden auch viele Gussteile und Armaturen vereinfacht. Zusätzlich wurden Vorkehrungen getroffen, um die Lokomotiven schnell von Kohle- auf Ölfeuerung umzustellen.

Im Ergebnis erforderte die Herstellung einer Lokomotive nun nur noch 27.000 statt 33.000 Arbeitsstunden, und die Kosten wurden erheblich gesenkt. Zwischen 1943 und 1945 stellten zwei Hersteller 935 Lokomotiven fertig. North British leistete mit 545 Lokomotiven, die in den Werken Queen's Park und Hyde Park in Glasgow gebaut wurden, den größten Beitrag. Die anderen 390 wurden von Vulcan Foundry in Newton-le-Willows gebaut.

Sie spielten eine wichtige Rolle bei der Befreiung Europas und bis auf drei wurden alle nach dem D-Day auf dem europäischen Festland eingesetzt. Nach dem Krieg waren nur drei verloren gegangen und nur zwei blieben beim Kriegsministerium in Betrieb. Diese kamen zur Longmoor Military Railway. Die restlichen 930 gingen bald an verschiedene Bahngesellschaften.

200 davon wurden nach Kriegsende direkt an die LNER verkauft, und weitere 533 kamen 1948 zur Gründung der British Railways zu dieser. Später war die Hälfte der 733 BR-Lokomotiven stets auf dem ehemaligen Gebiet der LNER im Einsatz. Sie wurden fast ausschließlich im Güterverkehr eingesetzt, und 1962 begann ihre Ausmusterung in größerer Zahl. 1967 war die letzte davon verschwunden.

Ein weiterer großer Kunde war die niederländische NS. Nach dem Krieg kaufte sie 184 Lokomotiven, die zur Serie 4300 wurden. Zwei davon wurden erneut nach Schweden verkauft und wurden zur SJ G11. Zwölf wurden an die Kowloon-Canton Railway in Hongkong verkauft und eine an das US Army Transportation Corps. Eine der beiden schwedischen Lokomotiven kehrte später nach Großbritannien zurück und kam zur Keighley and Worth Valley Railway. Dort ist sie seit 2007 wieder in Betrieb.