Die Klasse D53, ursprünglich als TF939 bezeichnet, war eine 1'D-Güterzuglokomotive, die 1912 eingeführt wurde. Sie war eine Weiterentwicklung der D50, die ursprünglich als T524 bekannt war. Sie hatte den gleichen Raddurchmesser von vier Fuß und drei Zoll (1.295 mm), und der Durchmesser der Zylinder war von 21 auf 22 Zoll vergrößert worden. Während das Vorgängermodell keine Spurkränze an den Rädern der zweiten und dritten Kuppelachse hatte, verfügte die D53 über Spurkränze an allen Achsen. Nun hatten jedoch die zweite und dritte Kuppelachse seitliches Spiel und die Kuppelstangen waren mit Gelenken versehen, um zusätzliche Flexibilität zu gewährleisten. Die Abmessungen der Kessel waren ähnlich.
Clyde Engineering und die Eveleigh Railway Workshops bauten zwischen 1912 und 1917 insgesamt 190 Lokomotiven. Die Klasse KA der Commonwealth Railways wurde von der D53 abgeleitet. Die ersten D53 wurden ohne Überhitzer ausgeliefert, aber die meisten erhielten von Anfang an einen. Die meisten der ersten Serie wurden zwischen 1919 und 1924 ebenfalls mit Überhitzern ausgestattet. Die Klasse war für ihr unruhiges Fahrverhalten bei hoher Geschwindigkeit bekannt, daher erhielten 24 Lokomotiven, die für schnelle Post- und Obstzüge vorgesehen waren, speziell ausgeglichene Kuppelräder. Einige wurden mit größeren „Wampu”-Tender gekuppelt, die dreizehn statt sechs Tonnen Kohle fassten.
Die wenigen Lokomotiven ohne Überhitzer wurden bereits in den dreißiger Jahren verschrottet. Die anderen waren viel länger im Einsatz und wurden in späteren Jahren für den Rangierdienst verwendet. Einige wurden 1963 mit automatischen Kupplungen ausgestattet, um das Rangieren effektiver zu gestalten. Die Ausmusterung begann bereits 1957 und wurde 1973 abgeschlossen. Drei Lokomotiven wurden erhalten, und die 5367 wurde bis Ende der 1990er Jahre für Sonderzüge eingesetzt. Möglicherweise wird sie in Zukunft wieder in Betrieb genommen.
