Im PS-Wettlauf zwischen GE und EMD war das letzte von GE gebaute Modell die AC6000CW. Ihre Basis war der mit Hilfe von Deutz entwickelte Motor 7HDL-16, der 6.250 PS leistete, in der Lokomotive aber auf 6.000 PS eingestellt war. Es dauerte nicht lange, bis man feststellte, dass der Motor Probleme mit der Zuverlässigkeit hatte. Daher wurden von den 186 von Union Pacific bestellten Lokomotiven 106 mit dem 4.400 PS starken 7FDL-16 gebaut, allerdings mit einem stärkeren Rahmen und leistungsfähigeren Generatoren und Fahrmotoren, die für den stärkeren Motor erforderlich waren. Sie wurden „Convertibles“ genannt und sollten auf den stärkeren Motor umgerüstet werden, sobald die Zuverlässigkeitsprobleme gelöst waren.

Der andere große Kunde war CSX mit 117 Stück. BHP Billiton in Australien erhielt acht. Im Jahr 2001 stellten diese acht Lokomotiven einen Weltrekord auf, indem sie einen Kohlezug von 682 Tonnen mit einem Gewicht von 99.734 Tonnen beförderten. Bis 2014 wurden sie alle durch EMD SD70ACE ersetzt. Union Pacific hat die Motoren ihrer 6.000-PS-Lokomotiven später durch 7FDL-16 mit einer Leistung von 4.400 PS ersetzt. Auch CSX ersetzte den Motor ihrer ersten drei AC6000CW durch den 7FDL-16, alle anderen erhielten jedoch den moderneren GEVO-16 mit 4.600 PS. Die meisten wurden jedoch bereits ausgemustert.