Für den schweren Dienst auf Nebenbahnen mit einer zulässigen Achslast von weniger als 14 Tonnen entwarf D.A. Hendrie die (1'C)C-Mallet der Klasse MJ. Sie hatte einen Heißdampfkessel mit einer Belpaire-Feuerbüchse und Heusingersteuerung. Zehn Stück wurden bei Maffei in München bestellt, von denen die ersten beiden 1914 ausgeliefert wurden. Aufgrund des Ausbruchs des Ersten Weltkriegs waren die deutschen Hersteller jedoch nicht mehr in der Lage, nach Südafrika zu liefern. Stattdessen wurden die acht fehlenden Lokomotiven bei North British bestellt und 1917 und 1918 ausgeliefert. Währenddessen lieferten die Montreal Locomotive Works acht ähnliche MJ1.

Nach Kriegsende sah sich Maffei gezwungen, die ursprüngliche Bestellung zu erfüllen und lieferte acht weitere Lokomotiven, so dass die Gesamtzahl auf 18 stieg. Eine ihrer Aufgaben war der Schiebedienst auf dem Hex River Pass mit einer durchschnittlichen Steigung von 1,8 Prozent und einem fünf Meilen langen Abschnitt mit 2,3 Prozent. Im Jahr 1939 rüstete W.A.J. Day diese Klasse und die MJ1 mit einem neuen einheitlichen Standardkessel aus. Die letzten beiden MJ-Lokomotiven wurden 1962 verschrottet und waren die letzten Mallets im aktiven Dienst bei den SAR.