Nach wenig erfolgreichen Versuchen mit Mallet-Lokomotiven für den schweren Güterverkehr bestellte die Sächsische Staatsbahn eine neue Lokomotive mit der Achsfolge 1'D. Um den Kurvenlauf zu gewährleisten, wurde die letzte Treibachse als radial verstellbare Klien-Lindner-Hohlachse ausgeführt, die durch die Bewegung des Tenders angelenkt wurde. Sie war in einem Außenrahmen weit hinter der dritten Kuppelachse montiert. Außerdem betrug das Seitenspiel der Vorlaufachse 50 mm, während es bei der zweiten Kuppelachse 17 mm betrug.
Es handelte sich um Zweizylinder-Verbundloks mit einer Belpaire-Feuerbüchse. Nach zwei Prototypen aus dem Jahr 1902 begann 1904 die Serienproduktion. Die ersten 20 wurden mit einem Nassdampfkessel und Flachschiebern gebaut, die als IX V bezeichnet wurden. 30 weitere Heißdampfmaschinen der Gattung IX HV wurden mit Kolbenschiebern gebaut. Die ersten Lose hatten ein großes Dampfsammelrohr oberhalb des Kessels, das bei späteren Losen in die Kesseltrommel verlegt wurde, um die Zugänglichkeit zur Feuerbüchse zu verbessern.
Die Nassdampfvariante war für 1.330 Tonnen bei 50 km/h in der Ebene und 615 Tonnen bei 25 km/h auf einer Steigung von zehn Promille ausgelegt. Bei ihrer Eingliederung in die Reichsbahn waren noch 16 XI V und 25 XI HV im Einsatz. Die Nassdampfmaschinen wurden zur Baureihe 565 und die Heißdampfmaschinen zur Baureihe 566. Zu den von der Reichsbahn durchgeführten Änderungen gehörten der Einbau eines Speisewasservorwärmers und die Feststellung der Klien-Lindner-Achse zur Erhöhung der Zuverlässigkeit. Im Jahr 1929 wurden die letzten Exemplare ausgemustert.
