Schlepptenderloks Achsfolge 1'D

Die Achsfolge 1'D bezeichnet eine Lok mit einer Vorlaufachse und vier angetriebenen Achsen. In den unterschiedlichen Bezeichnungssystemen gibt es die folgenden Entsprechungen:

Consolidation

UIC: 1'D

Whyte: 2-8-0

Schweiz: 4/5

Frankreich: 140

Türkei: 45

Die 1'D kann im Wesentlichen als eine 1'C „Mogul“ betrachtet werden, die durch eine zusätzliche Kuppelachse für mehr Traktion und einen größeren Kessel vergrößert wurde. Historisch gesehen wurden viele 1'D entweder durch Hinzufügen einer Vorlaufachse zu einem Vierkuppler oder durch Neubau auf der Grundlage eines Vierkuppler-Entwurfs, der mit einer Vorlaufachse modifiziert wurde, hergestellt. Die Vorlaufachse trug zwar auch etwas mehr Gewicht und ermöglichte den Einbau eines etwas größeren Kessels, ihr Hauptzweck bestand jedoch darin, die Lokomotive bei höheren Geschwindigkeiten zu führen.

Die erste Lokomotive mit dieser Achsfolge wurde 1863 durch den Umbau einer D der PRR geschaffen. Diese hatte jedoch eine feste Vorlaufachse und konnte nicht als echte Consolidation angesehen werden. Die erste mit einer flexiblen Vorlaufachse in einem Bissel-Gestell wurde 1866 von Baldwin für die Lehigh and Mahanoy Railroad gebaut. Sie wurde von Alexander Mitchell entworfen und erhielt den Namen „Consolidation”, wodurch diese Achsfolge nicht nur in den USA, sondern weltweit so benannt wurde.

Der Durchbruch für die Consolidation kam 1875, als die PRR die Klasse I zu ihrer Standard-Güterzuglokomotive machte. In den folgenden Jahren bauten sie mehr als 500 Stück in ihren eigenen Juniata-Werkstätten in Altoona. Im Vergleich zu einer 2'B-Lokomotive konnten sie doppelt so viel Gewicht bei geringeren Betriebskosten transportieren. Ihre große Anzahl und ihre Fähigkeit, 80 bis 90 Wagen mit mäßiger Geschwindigkeit zu ziehen, zeigten auch anderen Betreibern, dass die Consolidation die Güterzuglokomotive der Zukunft war.

Insgesamt stellten US-Hersteller rund 23.000 Consolidations her, von denen 11.000 für US-Kunden bestimmt waren. Unter den für den Export gebauten Lokomotiven befanden sich Tausende, die für den Einsatz beim US Army Transportation Corps in anderen Ländern vorgesehen waren. Dabei handelte es sich um die „Pershing”, die von Baldwin im Ersten Weltkrieg gebaut wurde, und die S160, die von allen drei großen US-Herstellern im Zweiten Weltkrieg gebaut wurde. Sie fertigsten auch viele Consolidations für andere Länder, die nach den Kriegen Bedarf hatten, wie 400 für Italien nach dem Ersten Weltkrieg und 300 für Belgien nach dem Zweiten Weltkrieg.

In Großbritannien dauerte es bis zum 20. Jahrhundert, bis die 1'D neben dem Sechskuppler, der weiterhin für die meisten Aufgaben eingesetzt wurde, zum Standard für den schweren Güterverkehr wurde. Sie setzte sich aufgrund ihrer besseren Fahreigenschaften gegen die Vierkuppler durch. Während die GWR-Klasse 2800 im Jahr 1905 die erste neu gebaute Lokomotive dieser Achsfolge in Großbritannien war, baute George Whale von der LNWR D-Lokomotiven zu 1'D um. Im Ersten Weltkrieg wurden mehr als 500 Standardlokomotiven der Bauart 1'D für die Railways Operating Division gebaut, ebenso wie mehr als 900 War Department Austerity 2-8-0 im Zweiten Weltkrieg. In der Zwischenzeit hatte Stanier die 8F für die LMS entworfen, die Güterzugvariante der „Black Five”, von der 852 Stück gebaut wurden.

Ein weiteres Land, das viele Consolidations von in- und ausländischen Herstellern betrieb, war das Russische Reich. Nach 477 Lokomotiven des Typs Р (R) machten sie 1906 die Щ (Schtscha) zu ihrer Standard-Güterzuglokomotive und bestellten 1.910 Stück. Die meisten Exemplare dieser beiden Typen wurden als Vier- und Zweizylinder-Verbundlokomotiven gebaut. Japan bestellte 1893 seine ersten Consolidations aus den USA und baute später ab 1913 770 Exemplare der Klasse 9600 im eigenen Land.

Die französischen Bahngesellschaften setzten Hunderte von Lokomotiven dieser Achsfolge ein. Ein leistungsstarkes Beispiel war die „Le Boeuff“ der Nord, eine Vierzylinder-Verbundlokomotive mit Überhitzer. In Deutschland war die 1'D nur in der Zeit der Länderbahnen erfolgreich. Als in den 1920er Jahren die Reichsbahn gegründet wurde, entschied man sich schnell dafür, die 1'E zum Standardtyp für den Güterverkehr zu machen. Finnland bestellte die 1'D zunächst aus den USA, betrieb später jedoch viele Lokomotiven, die in Finnland oder von anderen europäischen Herstellern gebaut wurden.

Angesichts steigender Zuggewichte und der Notwendigkeit, gleichzeitig die Geschwindigkeit zu erhöhen, bestand das Hauptproblem der 1'D darin, dass sie nicht viel Platz für eine breite Feuerbüchse bot. Zwar konnte der Kessel hoch montiert werden, um eine breite Feuerbüchse über den Kuppelrädern unterzubringen, doch war dies bei einem leistungsstarken Kessel mit großem Durchmesser kompliziert. Schließlich musste sie Lokomotiven mit Nachlaufachse wie der 1'D1' „Mikado” weichen, die über eine große Feuerbüchse verfügten und bei hoher Geschwindigkeit mehr Dampf erzeugten. Heute sind noch immer zahlreiche erhaltene Normal- und Schmalspur-Lokomotiven des Typs Consolidation in verschiedenen Ländern im Einsatz.