Die E60C ist eine sechsachsige Elektrolokomotive, die von GE für den schweren Kohleverkehr auf der Black Mesa and Lake Powell Railroad in Arizona entwickelt wurde. Die Strecke wurde mit 50 kV und 60 Hz elektrifiziert, um einen fließbandähnlichen Betrieb zwischen der Mine und dem Kraftwerk zu ermöglichen. Sechs Lokomotiven wurden 1972 gebaut, um zwei Züge gleichzeitig zu betreiben, die jeweils von drei Lokomotiven gezogen wurden und zwischen 10.400 und 11.800 Tonnen wogen.
Jede Lokomotive wog 426.000 Pound (193,2 t) und leistete 6.000 PS. Das Getriebe erlaubte eine Höchstgeschwindigkeit von 72 mph (116 km/h), aber die normale Betriebsgeschwindigkeit der Kohlezüge betrug 56 km/h. Sie wurden durch einen Thyristor gesteuert und hatten Gleichstrom-Fahrmotoren. Weitere Merkmale waren zwei Führerstände und ein Stromabnehmer. Zwei weitere wurden an die Deseret-Western Railway geliefert, die zwischen Utah und Colorado verkehrte.
Amtrak, die auf der Suche nach einem Ersatz für die PRR GG1 im Schnellzugverkehr waren, bestellten 26 E60C, die 17,7 Tonnen leichter waren und über eine Getriebeübersetzung für 120 mph (193 km/h) verfügten. Eine Variante mit der Bezeichnung E60CP hatte eine Dampfheizung, während eine andere Variante mit der Bezeichnung E60CH eine elektrische Zugheizung hatte. Sie konnten mit 11, 12,5 und 25 kV Wechselstrom betrieben werden.
Anfangs wurden sie auf dem North East Corridor eingesetzt, aber die ursprünglich für den Güterverkehr konzipierten Drehgestelle entgleisten manchmal bei Geschwindigkeiten von mehr als 90 mph. Bereits in den späten siebziger Jahren wurden die E60C von Amtrak auf dem North East Corridor durch die leichteren und leistungsfähigeren EMD AEM-7 ersetzt, die auf der schwedischen Rc4 basierten. Amtrak setzte sie nun auf langsameren Langstreckenzügen ein, und 1984 wurden sogar zehn Stück an New Jersey Transit verkauft. Die letzten von ihnen wurden 2003 ausgemustert.
Die größte Bestellung kam von den Ferrocarriles Nacionales de México (NdeM) und umfasste 39 E60C-2, die 1982 und 1983 geliefert wurden. Sie waren für ein Elektrifizierungsprogramm auf der Strecke zwischen Mexiko City und Querétaro vorgesehen, doch dieses Programm benötigte viel Zeit. Nach einem kurzen Einsatz zwischen 1994 und 1997 wurde das Elektrifizierungsprogramm eingestellt, und die Lokomotiven wurden verkauft, wobei einige von ihnen überhaupt nicht genutzt worden waren.
Einige Lokomotiven der NdeM kamen zur Black Mesa and Lake Powell und ersetzten die älteren Lokomotiven. Diese, wie auch andere von der Deseret-Western erworbene Lokomotiven, wurden nun unter 50 statt 25 kV eingesetzt und auf 90 mph umgerüstet. Ein weiterer Käufer war Texas Utilities, welche den elektrischen Betrieb 2011 einstellte.