Chicago Short Line Nr. 1

Die Lokomotive, die ursprünglich als Plant System Nr. 119 vorgesehen war, war die 20.000ste von Baldwin gebaute Lokomotive. Es handelte sich um eine 2'C, die mehrere neuartige Merkmale aufwies. Eines davon war das „ausbalancierte” Vauclain-Verbundsystem, bei dem die Hochdruckzylinder zwischen den Rahmen und nicht wie üblich über den Niederdruckzylindern angebracht waren. Inspiriert von den französischen De-Glehn-Verbundloks trieben die Hochdruckzylinder über eine gekröpfte Achse den zweiten Kuppelradsatz an, während die Niederdruckzylinder den ersten Kuppelradsatz antrieben. Der Vanderbilt-Kessel verfügte über eine zylindrische Feuerbüchse mit ringförmigen Riffelungen, die keine Stehbolzen benötigte. Auch der Tender war vom Vanderbilt-Typ mit dem charakteristischen zylindrischen Wassertank.

Nachdem die Lokomotive 1902 fertiggestellt war, weigerte sich das Plant System, sie zu übernehmen. Stattdessen wurde sie an die Chicago Short Line verkauft und erhielt dort die Nummer 1. Diese nutzte sie nur für kurze Zeit und verkaufte sie an die Ashland & Western, wo sie weiterhin die Nummer 1 trug. Der nächste Besitzerwechsel erfolgte nur drei Jahre später, als sie zur Nr. 686 der Southern Iron & Equipment wurde. Es gibt Hinweise darauf, dass sie dort mit einer konventionellen Feuerbüchse ausgestattet wurde. Doch drei Verkäufe reichten nicht aus, und so gelangte sie 1912 zur Atlanta, Birmingham & Atlantic, wo sie erneut die Nummer 1 erhielt. Dort wurde sie 1920 verschrottet.