New Zealand Railways Klasse U^A

Während einer schweren Lokomotivknappheit in den Jahren vor der Jahrhundertwende bestellte die NZR Lokomotiven aus dem Ausland, die vor Ort nicht hergestellt werden konnten. Für den Personenverkehr wurden sechs 2'C-Lokomotiven der Klasse U^A bei Sharp, Stewart & Co. in Großbritannien und zehn 2'C-Lokomotiven der Klasse U^B bei Baldwin in den USA bestellt. Gleichzeitig baute Sharp die 2'D der Klasse B. Die U^A verwendete denselben Kessel wie die U, jedoch mit einem höherem Druck von 12,1 statt 11 bar, Kolbenschiebern und kleineren Kuppelrädern für eine höhere Zugkraft.

Diese Lokomotiven erhielten die Nummern 172 bis 177 und wurden hauptsächlich im Süden der Südinsel eingesetzt. Ursprünglich hatten sie tief angebrachte Umlaufbleche und Radhäuser über den Kuppelrädern. Diese Umlaufbleche wurden später erhöht und die Radhäuser entfernt. Gleichzeitig wurde die Rauchkammer verlängert. In den 1920er Jahren erhielten zwei oder drei Lokomotiven einen neuen Heißdampfkessel mit einem Druck von 13,8 bar. Sie wurden zwischen 1933 und 1936 ausgemustert.