Banner
Navigation
loco-info.com
The reference for locomotives and railcars
Navigation
Random
Search
Compare
Settings

Navigation

Page views since 2023-01-26: 1205648
Pennsylvania Klasse E44
zurück
USA | 1960
66 Stück
Nr. 4465 im Railroad Museum of Pennsylvania, Strasburg
Nr. 4465 im Railroad Museum of Pennsylvania, Strasburg
Derek Ramsey

Gegen Ende der Fünfziger war die PRR auf der Suche nach einer neuen Elektrolok für den Einsatz vor Güterzügen, um die für diese Rolle eher weniger geeignete P5a zu ersetzen. Die Virginian hatte einige Jahre zuvor von GE die EL-C beschafft, die in den Blue Ridge Mountains gute Dienste vor schweren Kohlezügen erbrachte. Somit bestellte die PRR bei GE eine Weiterentwicklung der EL-C mit ähnlicher Optik und ebenfalls Ignitron-Gleichrichter. Damit waren sie wie amerikanische Dieselloks aufgebaut, das heißt mit einem Führerstand, tragendem Rahmen und schmaleren Aufbauten, die über einen offenen Umlauf zugänglich waren. Der einzelne Scherenstromabnehmer der Vorgängerin wurde gegen zwei Einholmstromabnehmer ersetzt. Dank neuer Entwicklungen auf dem Gebiet der Elektronik konnte die Leistung dabei von 3.300 auf 4.400 PS gesteigert werden.

Mit einer Anfahrzugkraft von 427 kN und einer elektrischen Widerstandsbremse eigneten sich die Loks optimal für schwere Güterzüge auf bergigen Strecken. Vor Personenzügen kamen die E44 nur in Ausnahmefällen zum Einsatz, da sie nur 70 mph schnell waren und keinen Heizkessel hatten. Die letzten sechs der 66 Maschinen wurden als E44a bezeichnet, da sie dank neuer Dioden-Gleichrichter über eine Leistung von 5.000 PS verfügten. Der Hersteller rüstete bis 1970 weitere 22 E44 auf den Stand der E44a um.

Der Grund für die nicht durchgeführte Umrüstung der restlichen E44 war der Zusammenbruch der PRR, infolgedessen alle E44 und E44a erst zu Penn Central und später zu Conrail kamen. Bei Conrail wurden die verbliebenen Ignitron-Gleichrichter gegen Diodentechnik ersetzt, wobei die Leistung unverändert blieb. Alle Maschinen wurden 1981 abgestellt, als Conrail den elektrischen Betrieb einstellte. Sie wurden später günstig an Amtrak und NJ Transit verkauft, wobei NJ Transit nun doch keine Verwendung für sie fand und sie an Amtrak weitergab. Dort verbrachten sie die Zeit bis Mitte der Neunziger im Rangierdienst für den Personenverkehr und wurden dann verschrottet.

VarianteE44E44a
Allgemein
Bauzeit1960-19631963
HerstellerGeneral Electric
AchsfolgeC-C 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Länge69 ft 6 in
Fester Radstand13 ft 2 in
Dienstmasse384,600 lbs375,000 lbs
Reibungsmasse384,600 lbs375,000 lbs
Achslast64,100 lbs62,500 lbs
Kessel
VarianteE44E44a
Triebwerk
Antrieb
AntriebElektro - Wechselstrom
Stromsystem11.000 V 25 Hz
Dauerleistung4,400 hp (3,281 kW)5,000 hp (3,729 kW)
Max. Geschwindigkeit70 mph95 mph
Anfahrzugkraft96,000 lbf94,000 lbf
Berechnete Werte
E-Lok
Güterzug
Stand: 09/2022
Search
loadding loading...

We use cookies to save the following settings:

  • selected navigation structure
  • selected language
  • preferred units
  • spelling of railway company names

If you refuse the use of cookies, the settings will only be retained for the current session and will be reset to the default values the next time you visit the site.

Display of units

Here you can set the desired unit system for the technical data.

  • Metric: Lengths in meters, weights in tonnes, and volumes in cubic meters
  • Imperial (UK): Lengths in feet/inches, weights in long tons and volumes in imperial gallons
  • Imperial (US): Lengths in feet/inches, weights in pounds, and volumes in US gallons
  • Individual: Depends on the country of origin of each locomotive
Operator names

Here you can set the display of railway company names.

  • Short: Abbreviation or short form of the name
  • Standard: commonly used name, partially translated to English
  • Complete: full name in local language