Great Western Railway Klasse 7800 „Manor”

Die Manor-Klasse wurde Ende der 1930er Jahre entwickelt, als die GWR feststellte, dass die Achslast der für den gemischten Dienst ausgelegten Grange-Klasse für viele Strecken zu hoch war. Daher ließ Charles Collett den leichteren Swindon-Kessel Nr. 14 konstruieren, in Kombination mit einem Zylinderdurchmesser, der im Vergleich zur Grange um einen halben Zoll verringert wurde. Wie bei der Grange wurden die Kuppelräder, viele Triebwerkskomponenten und die Tender von alten Moguls der Klasse 4300 übernommen. Dadurch konnte die Achslast um mehr als eine Tonne reduziert werden. Nach der ersten Serie aus den Jahren 1938 und 1939 baute British Railways 1950 eine weitere Serie von zehn Lokomotiven. Sie erhielten die Nummern 7800 bis 7829 und wurden nach Herrenhäusern im Gebiet der GWR benannt.

Sie konnten auf vielen Nebenstrecken in Wales und Devon eingesetzt werden. Eine ihrer Aufgaben war es, den Cambrian Coast Express auf den letzten Streckenabschnitten zu ziehen, auf denen die Castle- oder King-Klasse zu schwer war. Außerdem konnten sie in Cornwall eingesetzt werden, da sie leicht genug für die Royal Albert Bridge waren. Auf der anderen Seite hatten sie eine geringere Verdampfungsleistung als erwartet, was nicht nur auf den kleinen Rost zurückzuführen war. Nachdem dies 1951 untersucht worden war, wurde ihre Blasrohrfläche verringert und der Luftstrom im Rost verbessert. Danach lieferten sie fast die gleiche Leistung wie die Grange.

Die erste wurde 1963 ausgemustert, alle anderen folgten 1964 und 1965. Bemerkenswerterweise wurden neun der 30 Lokomotiven dieser Klasse erhalten. Dazu gehören vier Lokomotiven aus der ursprünglichen Serie, die von der GWR gebaut wurden, sowie fünf von zehn Lokomotiven aus der BR-Serie. Alle diese Lokomotiven waren zu irgendeinem Zeitpunkt als Museumslok im Einsatz. Vier davon sind heute noch betriebsfähig.