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Dänische Staatsbahnen F
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Dänemark | 1898
132 Stück
Nummer 654 aus der letzten Serie im Jahr 2008 in Kappeln
Nummer 654 aus der letzten Serie im Jahr 2008 in Kappeln
Tenderlok

Bei den Dänischen Staatsbahnen umfasste die Baureihe F drei verschiedene Bauarten von Tenderloks mit der Achsfolge C. Die vier Exemplare der Bauart I waren ursprünglich Schlepptenderloks, die 1873 von der britischen Firma Hawthorn, Leslie & Company für die Jysk-Fyrenske Jernbaner gebaut worden waren. 1889 und 1890 wurden sie zu Tenderloks umgebaut. Auch nur acht Exemplare gehörten der Bauart III an, die 1917 von SLM in Winterthur gebaut und nach dem Kriegsende nach Dänemark geliefert worden waren. Sie waren die einzigen Heißdampfmaschinen der Baureihe.

Den weitaus größten Anteil machte die Bauart II mit 120 Stück aus. Ungewöhnlich war, dass diese Loks über einen sehr langen Zeitraum von verschiedenen Herstellern in mehreren Ländern gebaut wurden. Ab 1898 wurden zehn Exemplare bei einer italienischen Firma Costruzioni Meccaniche di Saronno gefertigt, welche zur Maschinenfabrik Esslingen gehörte. Es folgten bis 1903 weitere 20 Stück von Breda (Italien), Hanomag und Henschel (Deutschland) und Smith, Mygind & Hüttemeier (Dänemark). Zwei weitere Serien über je 30 und 45 Stück folgten zwischen 1909 und 1923 von Borsig und Hanomag (Deutschland), Frichs (Dänemark) und Les Ateliers Métallurgiques Tubize (Belgien). Erst 1949 folgten weitere 15 Maschinen von Frichs.

Die Tatsache, dass 51 Jahre nach der ersten Lieferungen neue Loks in einer technisch fast unveränderten Ausführung gebaut wurden zeugt davon, dass im Rangierbetrieb auch kleine Tenderloks mit Nassdampftriebwerk ausreichend waren und keine komplexeren Maschinen benötigt wurden. Sogar die Allan-Steuerung wurde beibehalten, die zu diesem Zeitpunkt eigentlich schon seit langer Zeit nicht mehr dem aktuellen Stand entsprach. Die einzigen Änderungen waren modernere Puffer und ein größerer Kohlebunker. Die vorhandenen Loks hatten in der Zwischenzeit schon Druckluftbremsen an Stelle der Dampfbremsen bekommen. Trotzdem erfolgte die Ausmusterung noch in den Sechziger Jahren, da nun Dieselloks zum Rangieren vorhanden waren.

VarianteF (II)F (III)
Allgemein
Bauzeit1898-1923, 19491917
HerstellerCostruzioni Meccaniche di Saronno, Breda, Hanomag, Henschel, Smith, Mygind & Hüttemeier, Borsig, Frichs, TubizeSLM
Achsfolge0-6-0T (Six-coupled) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Länge30 ft 1 in
Radstand12 ft 9 9/16 in
Fester Radstand12 ft 9 9/16 in
Leermasse67,241 lbs
Dienstmasse80,910 lbs85,098 lbs
Reibungsmasse80,910 lbs85,098 lbs
Achslast26,896 lbs28,440 lbs
Wasservorrat925 us gal
Brennstoff3,307 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche10.8 sq ft11 sq ft
Verdampfungsheizfläche610.3 sq ft539.3 sq ft
Überhitzerfläche282 sq ft
Gesamtheizfläche610.3 sq ft821.3 sq ft
VarianteF (II)F (III)
Triebwerk
Ø Treibräder49.3 in
Kesseldruck174 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 16 x 22 1/16 inzwei, 16 x 24 in
Antrieb
AntriebDampf
Ind. Leistung247 hp (184 kW)
Geschätzte Leistung241 hp (180 kW)
Opt. Geschwindigkeit9 mph8 mph
Max. Geschwindigkeit31 mph
Anfahrzugkraft16,901 lbf18,411 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Rangierlok
Tenderlok
Nebenbahn
Stand: 02/2022
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