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Gotthardbahn A 3/5 Nr. 201-230
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Schweiz | 1894
30 Stück
Nr. 214 im Typenblatt der SLM
Nr. 214 im Typenblatt der SLM
SBB Historic

Zu Beginn der 1890er Jahre war die Beförderung von Schnellzügen bei der Gotthardbahn noch zweigeteilt. Im Flachland ab Luzern bis Erstfeld wurden die Züge von leichten Tenderloks gezogen und in den Bergen übernahmen Güterzugloks. Um diese Züge zu beschleunigen wurden neue Loks benötigt, die eine ausreichende Zugkraft mit einer größeren Höchstgeschwindigkeit kombinierten und somit Lokwechsel und Vorspann überflüssig machen. Die Anforderungen sahen vor, am Berg alleine einen Schnellzug von 140 und im Flachland mit 250 Tonnen befördern zu können.

Um eine ausreichende Zugkraft und gleichzeitig einen guten Bogenlauf zu ermöglichen, erhielt die Lok drei Kuppelachsen und ein vorlaufendes Drehgestell, was sie zur ersten Lok dieser Achsfolge in der Schweiz machte. Ein Kuppelraddurchmesser von 1.610 mm stellte einen guten Kompromiss für die geforderten Leistungen dar. Für eine bessere Laufruhe nutzte man Schrauben- statt Blattfedern, die jedoch später wieder gegen Blattfedern ersetzt wurden.

Der erste Prototyp mit der Nummer 201 wurde mit einem Dreizylinder-Verbundtriebwerk gebaut. Um am Berg eine höhere Zugkraft zu entwickeln, konnten die Niederdruckzylinder dauerhaft mit Frischdampf betrieben werden. Bei der 202 kam ein Vierzylinder-Verbundtriebwerk nach De Glehn zum Einsatz, welches auch am Berg mit Verbundwirkung arbeitete.

Für die Fertigung der 28 Serienmaschinen wählte man die Anordnung mit vier Zylindern, da diese einen ruhigeren Lauf hatte und auf der Bergstrecke sparsamer war. Im Vergleich zur 202 wurden die Zylinder vergrößert, während der Kesseldruck von 14 auf 15 bar erhöht wurde. Die Hochdruckzylinder wirkten auf die erste und die Niederdruckzylinder auf die zweite Kuppelachse. Bei den letzten sechs Loks ab der Nummer 225 wurde ein etwas kleinerer Kessel verbaut. Diese Loks wurden später mit einem Überhitzer nachgerüstet.

Die Loks konnten einen 320 Tonnen schweren Schnellzug in der Ebene mit 50 km/h ziehen. Für die Bergfahrt mit 40 km/h war zunächst eine Last von 140 Tonnen vorgesehen, die später zur Senkung des Verbrauchs auf 120 Tonnen beschränkt wurde. Ebenso wurde der Tender von einer Wasserkapazität von 14,4 auf 17 Kubikmeter erweitert. Als die Gotthardbahn 1909 verstaatlicht wurde, erhielten die Loks von der SBB die Nummern 901 bis 930. Nachdem die Strecke 1920 elektrifiziert worden war und diese Loks langsamer als spätere Loks der Gattung A 3/5 waren, erfolgte die Ausmusterung zwischen 1923 und 1926.

Variante201202203-230
Allgemein
Bauzeit18941897-1905
HerstellerSLM
Achsfolge4-6-0 (Ten-wheeler) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Länge53 ft 6 1/2 in54 ft 9 7/8 in
Radstand28 ft 6 1/8 in24 ft 6 1/8 in
Fester Radstand11 ft 6 9/16 in12 ft 6 13/16 in
Gesamtradstand43 ft 11 9/16 in
Leermasse131,175 lbs134,482 lbs128,088 lbs
Dienstmasse146,607 lbs149,914 lbs143,300 lbs
Reibungsmasse101,413 lbs103,176 lbs
Gesamtmasse221,564 lbs224,871 lbs226,966 lbs
Achslast33,803 lbs34,392 lbs
Wasservorrat3,804 us gal4,491 us gal
Brennstoff11,023 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche24.8 sq ft25.8 sq ft
Strahlungsheizfläche132.4 sq ft137.8 sq ft
Rohrheizfläche1,486.5 sq ft1,539.2 sq ft
Verdampfungsheizfläche1,618.9 sq ft1,677 sq ft
Gesamtheizfläche1,618.9 sq ft1,677 sq ft
Variante201202203-230
Triebwerk
Ø Treibräder63.4 in
Kesseldruck203 psi218 psi
DampfdehnungVerbund
Zylinderdrei, HD: 17 5/16 x 23 5/8 in
und ND: 18 7/8 x 23 5/8 in
vier, HD: 13 3/4 x 23 5/8 in
und ND: 20 7/8 x 23 5/8 in
vier, HD: 14 9/16 x 23 5/8 in
und ND: 23 5/8 x 23 5/8 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung872 hp (650 kW)939 hp (700 kW)
Opt. Geschwindigkeit27 mph33 mph28 mph
Max. Geschwindigkeit56 mph
Anfahrzugkraft20,392 lbf17,013 lbf21,194 lbf
mit Anfahrschaltung24,470 lbf20,416 lbf25,433 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Schnellzug
De Glehn Verbund
Stand: 03/2023
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