Banner
Navigation
loco-info.com
The reference for locomotives and railcars
Navigation
Random
Search
Compare
Settings

Navigation

Page views since 2023-01-26: 1205633
Deutsche Reichsbahn Baureihe 0110
Deutsche Bundesbahn Baureihen 011 und 012
zurück
Deutschland | 1939
55 Stück
01 1102 im Juni 2011 in Heilbronn nach der Wiederherstellung der Stromlinienverkleidung
01 1102 im Juni 2011 in Heilbronn nach der Wiederherstellung der Stromlinienverkleidung
Hugh Llewelyn

Um eine neue Schnellzuglok für Geschwindigkeiten von bis zu 150 km/h zu entwickeln, griff man auf die Konstruktion der bewährten Baureihe 01 zurück. Diese waren bereits für 140 km/h ausgelegt und nun wollte man den nutzbaren Geschwindigkeitsbereich mittels einer Stromlinienverkleidung vergrößern. Die Verkleidung umfasste die gesamte Maschine inklusive Tender und reichte bis auf 400 mm oberhalb der Schienenoberkante herab. Lediglich an den Kuppelrädern gab es einen Einschnitt, um z.B. das Schmieren der Treib- und Kuppelstangen zu erleichtern. Die Verkleidung hatte bei niedrigen Geschwindigkeiten keinen Einfluss, aber bei mehr als 120 km/h konnte die Zughakenleistung deutlich erhöht werden.

Da die Laufruhe des ursprünglichen Zwillingstriebwerks der 01 schon bei deren Höchstgeschwindigkeit zu wünschen übrig ließ, verwendete man bei der 0110 ein Triebwerk mit drei Zylindern. Da die Konstruktion der ursprünglichen Maschine nur für zwei Zylinder ausgelegt war, gelang es nicht ganz, für eine optimale Dampfverteilung zwischen den drei Zylindern zu sorgen. Obwohl die Loks somit eine geringere indizierte Leistung als die 01 erreichten, lagen die Vorteile in der besseren Laufruhe und der Verkleidung. Statt der anfangs geforderten 550 Tonnen Zuglast bei 120 km/h in der Ebene erreichten sie in der Realität bis zu 660 Tonnen bei dieser Geschwindigkeit.

Im Jahr 1939 war man von einem Bedarf über 400 Maschinen ausgegangen und bestellte vorerst eine Gesamtzahl von 204 Stück bei mehreren Fabriken. Durch den Kriegsausbruch kam man insgesamt nur auf 55 gebaute 0110. Im Alltag zeigte sich, dass die stromlinienförmige Verkleidung nur bei den selten erreichten hohen Geschwindigkeiten eine positive Auswirkung hatte und sie zudem ein Hindernis bei der Wartung war. So wurde die Verkleidung mit der Zeit bei vielen Maschinen ganz oder teilweise entfernt.

Nach dem Krieg kamen alle verbliebenen Exemplare zur Bundesbahn. Sie waren zumeist in einem sehr schlechten Zustand und sollten ausgemustert werden, auf Grund des Lokmangels erfolgte jedoch eine Aufarbeitung. Alle Teile der Verkleidung wurden entfernt und die Kessel aus der problembehafteten Stahllegierung St 47 K wurden gegen neue geschweißte mit Verbrennungskammer ersetzt. Nun erreichte die indizierte Leistung 2.350 PS, bei Maschinen mit Ölfeuerung sogar 2.470 PS.

Als die Bundesbahn 1968 auf das EDV-Nummernsystem umstellte, zeichnete sie die kohlebefeuerten Exemplare in Baureihe 011 um und die ölbefeuerten in 012. Sie blieben bis zum Abschluss der Elektrifizierung der letzten Hauptstrecken unverzichtbar und wurden bis zum 31. Mai 1975 ausgemustert.

VarianteAuslieferungszustandNeubaukessel KohleNeubaukessel Öl
Allgemein
Bauzeit1939
HerstellerBMAG
Achsfolge4-6-2 (Pacific) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Länge79 ft 2 in
Radstand40 ft 8 3/16 in
Fester Radstand15 ft 1 1/8 in
Gesamtradstand66 ft 8 in
Leermasse227,296 lbs219,580 lbs222,667 lbs
Dienstmasse251,988 lbs244,272 lbs246,036 lbs
Reibungsmasse132,718 lbs
Gesamtmasse433,649 lbs423,287 lbs433,208 lbs
Achslast44,313 lbs
Wasservorrat10,039 us gal
Brennstoff22,046 lbs (Kohle)3,566 us gal (Öl)
Kessel
Rostfläche46.5 sq ft42.6 sq ft
Strahlungsheizfläche181.9 sq ft236.8 sq ft
Rohrheizfläche2,478.4 sq ft1,986 sq ft
Verdampfungsheizfläche2,660.3 sq ft2,222.9 sq ft
Überhitzerfläche925.7 sq ft1,034.9 sq ft
Gesamtheizfläche3,586 sq ft3,257.8 sq ft
VarianteAuslieferungszustandNeubaukessel KohleNeubaukessel Öl
Triebwerk
Ø Treibräder78.7 in
Kesseldruck232 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderdrei, 19 11/16 x 26 in
Antrieb
AntriebDampf
Ind. Leistung2,091 hp (1,559 kW)2,317 hp (1,728 kW)2,437 hp (1,817 kW)
Opt. Geschwindigkeit35 mph39 mph41 mph
Max. Geschwindigkeit93 mph87 mph
Anfahrzugkraft37,841 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Schnellzug
Stromlinie
Stand: 01/2022
Search
loadding loading...

We use cookies to save the following settings:

  • selected navigation structure
  • selected language
  • preferred units
  • spelling of railway company names

If you refuse the use of cookies, the settings will only be retained for the current session and will be reset to the default values the next time you visit the site.

Display of units

Here you can set the desired unit system for the technical data.

  • Metric: Lengths in meters, weights in tonnes, and volumes in cubic meters
  • Imperial (UK): Lengths in feet/inches, weights in long tons and volumes in imperial gallons
  • Imperial (US): Lengths in feet/inches, weights in pounds, and volumes in US gallons
  • Individual: Depends on the country of origin of each locomotive
Operator names

Here you can set the display of railway company names.

  • Short: Abbreviation or short form of the name
  • Standard: commonly used name, partially translated to English
  • Complete: full name in local language