Banner
Navigation
loco-info.com
The reference for locomotives and railcars
Navigation
Random
Search
Compare
Settings

Navigation

Page views since 2023-01-26: 1234989
Deutsche Reichsbahn Baureihe 03
zurück
Deutschland | 1930
298 Stück
Bild der Lokomotive
BMAG

Mit ihren 20 Tonnen Achslast konnte die Baureihe 01 auf vielen Strecken nicht eingesetzt werden. Zwar sahen die Planungen den Ausbau aller Hauptstrecken für diese Lasten vor, jedoch konnte dieses Vorhaben auf Grund der Wirtschaftskrise nicht umgesetzt werden, zudem hätte es nicht innerhalb einiger Jahre abgeschlossen werden können. Somit entwickelte man die Baureihe 03, welche fast baugleich mit der 01 war, jedoch leichter.

Die hauptsächlichen Änderungen bestanden daraus, dass der Barrenrahmen nun nur noch 90 statt 100 mm stark war, der Durchmesser der Zylinder von 650 auf 600 mm verringert wurde und zudem der Druck des geringfügig verkleinerten Kessels auf 14 bar herabgesetzt wurde. Damit erreichte man bei annähernd identischen Außenmaßen eine Achslast von 17,7 und später 18,1 Tonnen und erweiterte somit die Auswahl der befahrbaren Strecken deutlich. Nach den ersten drei Exemplaren erhöhte man den Kesseldruck analog zu den meisten Einheitsloks auf 16 bar, verringerte jedoch im Gegenzug den Durchmesser der Zylinder weiter auf 570 mm.

Wie auch bei der 01 lag die Höchstgeschwindigkeit anfangs bei 120 km/h und später ab der 03 163 bei 130 km/h, nachdem man den Durchmesser der Vorlaufräder vergrößert hatte. Da die Reihe sogar für 140 km/h entworfen worden war, konnten einige Exemplare nach Anpassung der Bremsausrüstung auch für diese Geschwindigkeit zugelassen werden. Bei wenigen Maschinen konnten die Leistungen in den hohen Geschwindigkeitsbereichen durch die Verwendung einer kompletten oder teilweisen Stromlinienverkleidung zum Teil erheblich verbessert werden, jedoch montierte man diese wie auch bei der Weiterentwicklung 0310 später wieder ab. Die Serienmaschinen konnten in der Ebene Züge von 430 Tonnen mit 120 km/h und 790 Tonnen mit 100 km/h ziehen.

Die drei Kuppelachsen waren fest im Rahmen gelagert und nur die mittlere Antriebsachse hatte um 15 mm abgeschwächte Spurkränze. Das vordere Drehgestell war um 100 mm seitlich verschiebbar, die hinter der Feuerbüchse liegende Nachlaufachse war eine Adamsachse und wies 140 mm Spielraum auf. Wie bei ihrer schwereren Schwester waren die Räder des Drehgestells je nach Baujahr 850 oder 1.000 mm groß, die Kuppelräder 2.000 mm und die Räder der Nachlaufachse 1.250 mm.

Mit insgesamt 298 gebauten Maschinen zwischen 1930 und 1938 erreichte die 03 eine größere Stückzahl als die 01. Nach dem Zweiten Weltkrieg erhielten die westdeutsche Bundesbahn 154, die ostdeutsche Reichsbahn 86 und die Polnische PKP etwa 40 Stück. Bei letzterer wurden die Maschinen Pm 2 genannt. Bei der Bundesbahn waren 1968 nur noch 45 Exemplare im Einsatz, die bis 1972 alle abgestellt wurden. Die Reichsbahn rüstete beschädigte Lokomotiven mit einem geschweißten Stehkessel und Mischvorwärmern aus. Der größere Teil von 55 Stück wurde sogar vollständig rekonstruiert und zwischen 1969 und 1975 mit komplett geschweißten Neubaukesseln versehen. Durch die Verbrennungskammer hatten sie nur noch 5.700 mm lange Heizrohre statt der 6.800 mm der ursprünglichen Kessel, was schon im problematischen Bereich lag. Sie verfügten über eine um etwa 100 kW gesteigerte Leistung und wurden auch in den achtziger Jahren noch eingesetzt.

Variante03 001-12203 123-298
Allgemein
Bauzeit1930-1938
HerstellerBorsig, Krupp, Henschel, BMAG
Achsfolge4-6-2 (Pacific) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Länge78 ft 5 1/8 in
Radstand39 ft 4 7/16 in
Fester Radstand14 ft 9 3/16 in
Gesamtradstand66 ft 4 7/16 in
Leermasse199,298 lbs200,620 lbs
Dienstmasse219,580 lbs221,123 lbs
Reibungsmasse116,845 lbs119,711 lbs
Achslast39,022 lbs39,904 lbs
Wasservorrat7,925 us gal8,982 us gal
Brennstoff22,046 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche42.7 sq ft41.9 sq ft
Strahlungsheizfläche173.3 sq ft171.1 sq ft
Rohrheizfläche2,000.6 sq ft2,015.5 sq ft
Verdampfungsheizfläche2,173.9 sq ft2,186.7 sq ft
Überhitzerfläche753.5 sq ft777.4 sq ft
Gesamtheizfläche2,927.4 sq ft2,964.1 sq ft
Variante03 001-12203 123-298
Triebwerk
Ø Treibräder78.7 in
Kesseldruck232 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 22 7/16 x 26 in
Antrieb
AntriebDampf
Ind. Leistung1,953 hp (1,456 kW)
Opt. Geschwindigkeit38 mph
Max. Geschwindigkeit75 mph81 mph
Anfahrzugkraft32,786 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Schnellzug
Stand: 01/2022
03 001 im Jahr 2000 auf der Drehscheibe in Dresden-Altstadt
03 001 im Jahr 2000 auf der Drehscheibe in Dresden-Altstadt
Olaf1541
Search
loadding loading...

We use cookies to save the following settings:

  • selected navigation structure
  • selected language
  • preferred units
  • spelling of railway company names

If you refuse the use of cookies, the settings will only be retained for the current session and will be reset to the default values the next time you visit the site.

Display of units

Here you can set the desired unit system for the technical data.

  • Metric: Lengths in meters, weights in tonnes, and volumes in cubic meters
  • Imperial (UK): Lengths in feet/inches, weights in long tons and volumes in imperial gallons
  • Imperial (US): Lengths in feet/inches, weights in pounds, and volumes in US gallons
  • Individual: Depends on the country of origin of each locomotive
Operator names

Here you can set the display of railway company names.

  • Short: Abbreviation or short form of the name
  • Standard: commonly used name, partially translated to English
  • Complete: full name in local language