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Württembergische T 5
Deutsche Reichsbahn Baureihe 750
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Deutschland | 1910
96 Stück
T 5 Nr. 1205 auf einem Werksfoto der Maschinenfabrik Esslingen
T 5 Nr. 1205 auf einem Werksfoto der Maschinenfabrik Esslingen
Bernd Beck: „Schwäbische Eisenbahn”

Für den gestiegenen Verkehr auf den Vorortstrecken der wachsenden Industriestädte in Württemberg ließen die Staats-Eisenbahnen ab 1908 in Esslingen eine Tenderlokomotive mit der späteren Bezeichnung T 5 entwickeln. Ein markantes Merkmal der Maschinen war der sehr lange Achsstand, um auch mit einem kleinen Raddurchmesser eine gute Laufruhe bei hohen Geschwindigkeiten gewährleisten zu können.

Das Fahrwerk der T 5 bestand aus drei Kuppelachsen, die in einem relativ großen Abstand angeordnet waren und je einer Vor- und Nachlaufachse, die als Adamsachsen ausgeführt waren. Mit einem festen Achsstand von 4.000 mm liefen die Maschinen außerordentlich ruhig, jedoch erlaubte der Durchmesser der Kuppelräder von nur 1.450 mm eine Geschwindigkeit von anfangs 70 km/h. Die Vorräte waren ganz beachtlich für eine Tenderlok und umfassten 8,66 m³ Wasser und 3 Tonnen Kohle. Auf Grund der durchdachten Bauweise kam die Lok auf ein Leergewicht von nur 52 Tonnen und blieb mit vollen Vorräten noch unter 70 Tonnen.

Trotz der niedrigen Geschwindigkeit bewährte sich die Lok. Deshalb wurde sie nicht nur wie geplant auf kürzeren Hauptstrecken im regulären Personenverkehr eingesetzt, sondern man nutzte sie zum Teil auch zum Ziehen von Schnellzügen. Letzteres war in etwa auf der Gäubahn zwischen Immendingen und Stuttgart der Fall, wo die Strecke zu einem großen Teil entlang des Neckar und seiner Nebenflüsse führt und somit über viele Kurven verfügt.

Im Zeitraum von 1910 bis 1920 wurden 96 Stück produziert, von denen nur drei nach dem Ersten Weltkrieg als Reparationsleistung an Frankreich abgegeben werden mussten. Bei der Reichsbahn ordnete man die Maschinen in die Baureihe 750 ein und gab ihnen die Nummern 75 001 bis 75 093. Auf Grund ihrer Laufruhe blieben sie für längere Zeit in fast unverminderter Anzahl im Einsatz, so dass die Bundesbahn ganze 89 der 93 Maschinen übernehmen konnte. Fast alle Exemplare bis auf eines wurden bis 1959 ausgemustert. Die letzte T 5 blieb zunächst bis 1963 im Einsatz, um schließlich zu einer Museumslok zu werden. In dieser Rolle konnte sie jedoch nicht lange bestehen, und so wurde auch sie schon fünf Jahre später verschrottet.

VarianteAusführung 1910Ausführung 1912Ausführung 1914
Allgemein
Bauzeit1910-19111912-19131914-1920
HerstellerEsslingen
Achsfolge2-6-2T (Prairie) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Länge40 ft 0 5/16 in
Radstand28 ft 6 1/2 in
Fester Radstand13 ft 1 1/2 in
Leermasse114,640 lbs112,656 lbs119,049 lbs
Dienstmasse153,221 lbs156,969 lbs163,362 lbs
Reibungsmasse96,783 lbs98,987 lbs102,515 lbs
Achslast32,187 lbs33,003 lbs34,172 lbs
Wasservorrat2,219 us gal2,642 us gal
Brennstoff6,614 lbs (Kohle)8,818 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche20.8 sq ft
Strahlungsheizfläche111.9 sq ft
Rohrheizfläche1,066.7 sq ft1,096.8 sq ft1,072.1 sq ft
Verdampfungsheizfläche1,178.6 sq ft1,208.8 sq ft1,184 sq ft
Überhitzerfläche415.5 sq ft362.7 sq ft414.4 sq ft
Gesamtheizfläche1,594.1 sq ft1,571.5 sq ft1,598.4 sq ft
VarianteAusführung 1910Ausführung 1912Ausführung 1914
Triebwerk
Ø Treibräder57.1 in
Kesseldruck174 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 19 11/16 x 24 1/8 in
Antrieb
AntriebDampf
Ind. Leistung868 hp (647 kW)
Opt. Geschwindigkeit23 mph
Max. Geschwindigkeit43 mph
Anfahrzugkraft24,189 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Personenzug
Tenderlok
Eugen Kittel
Stand: 01/2022
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