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Pfälzische Eisenbahnen P 1
Deutsche Reichsbahn Baureihe 3474
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Deutschland | 1870
44 Stück
P 1<sup>I</sup> in Ludwigshafen
P 1I in Ludwigshafen
Heinz Sturm: „Die pfälzischen Eisenbahnen”

Als P 1 bezeichnete man bei der Pfalzbahn drei leicht voneinander abweichende Bauarten von Personenzugloks, Sie wurden zwischen 1875 und 1884 gebaut und die letzten von ihnen konnten bis zur Mitte der zwanziger Jahre überleben. Sie hatten alle die Achsfolge 1B, jedoch wurde die Anordnung der Achsen im Laufe der Jahre verändert, um zufriedenstellende Laufeigenschaften zu erreichen.

Die Unterart P 1I wurde zwischen 1870 und 1875 in insgesamt 29 Exemplaren in Karlsruhe gebaut. Es gab zwei Serien zu je acht und 21 Maschinen, die einen Kessel mit überhängender Feuerbüchse gemeinsam hatten. Der Unterschied war, dass die erste Serie einen Belpaire-Kessel hatte und die zweite einen solchen der Bauart Crampton. Ein großes Problem der P 1I war die sehr schlechte Laufruhe, welche aus dem kurzen Achsstand zwischen der Laufachse und der ersten Kuppelachse resultierte. Somit wurde dieser bei der zweiten Serie von 1.600 auf 1.750 mm vergrößert und bei Umbauten um 1880 noch weiter vergrößert. Durch die Verwendung einer unterstützen Feuerbüchse erhöhte sich die Laufruhe weiter, so dass nun 75 statt 50 km/h gefahren werden konnten. Weitere Verbesserungen bei diesem Umbau betrafen das Hinzufügen eines Dampfdomes und von Sicherheitsventilen der Bauart Ramsbottom.

Die P 1II stammten von Grafenstaden, dort wurden im Jahr 1876 sechs Exemplare gefertigt. Sie hatten größere Räder, womit die Höchstgeschwindigkeit auf 85 km/h heraufgesetzt werden konnte. Auch bei ihnen wurde erst später ein Dampfdom nachgerüstet, jedoch hatten sie keine überhängende Feuerbüchse. Im Laufe der Zeit wurden die Bremsen vom Tender zu den Kuppelrädern der Lok versetzt. Im Gegensatz zu den bei der P 1I verwendeten Tender der Bauart 2 T 7 wurden nun geringfügig größere der Bauart 2 T 7,5 genutzt.

Die P 1III war in großen Teilen identisch mit der P 1II, jedoch wurde sie von Maffei hergestellt und entsprach zugleich der Bayerischen B IX bis auf wenige Details. Zwischen 1880 und 1884 entstanden zwei Serien zu je sechs und drei Maschinen. Zur Vergrößerung der Reichweite hatten sie einen dreiachsigen Tender der Bauart 3 T 9,8 bekommen. Sie sind die einzige Untervariante, zu der noch Informationen über die indizierte Leistung bekannt sind. Diese wird mit etwa 430 PS angegeben.

Trotz der Tatsachen, dass die Lokomotiven über keine sehr große Leistung verfügten und auch nach den Umbauten nur eine zufriedenstellende Laufruhe vorweisen konnten, blieben sie lange im Einsatz. Im Jahr 1923 umfasste der Umzeichnungsplan der Reichsbahn noch zwei Maschinen der ersten Unterart, eine der zweiten und fünf der dritten. Für alle war eine Nummer innerhalb der Baureihe 3474 vorgesehen, jedoch war schon 1925 keine mehr von ihnen vorhanden.

VarianteP 1IP 1IIP 1III
Allgemein
Bauzeit1870-187518761880-1884
HerstellerMBG KarlsruheGrafenstadenMaffei
Achsfolge2-4-0 (Porter) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Länge45 ft 6 7/8 in48 ft 1 15/16 in
Dienstmasse63,934 lbs74,957 lbs75,398 lbs
Reibungsmasse41,447 lbs52,911 lbs
Achslast26,455 lbs
Wasservorrat1,849 us gal1,981 us gal2,589 us gal
BrennstoffKohle
Kessel
Rostfläche10.7 sq ft15 sq ft16.3 sq ft
Verdampfungsheizfläche1,097.9 sq ft936.5 sq ft941.8 sq ft
Gesamtheizfläche1,097.9 sq ft936.5 sq ft941.8 sq ft
VarianteP 1IP 1IIP 1III
Triebwerk
Ø Treibräder64 in73 in
Kesseldruck145 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 16 x 22 inzwei, 16 x 18 1/8 inzwei, 16 9/16 x 18 1/8 in
Antrieb
AntriebDampf
Ind. Leistung424 hp (316 kW)
Geschätzte Leistung241 hp (180 kW)335 hp (250 kW)
Opt. Geschwindigkeit14 mph27 mph32 mph
Max. Geschwindigkeit31 mph53 mph
Anfahrzugkraft10,806 lbf7,809 lbf8,356 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Personenzug
Stand: 01/2022
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