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Great Northern (UK) Klasse O2
London & North Eastern Klasse O2
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Großbritannien | 1918
67 Stück
Nr. 477, die erste Maschine aus der Serie
Nr. 477, die erste Maschine aus der Serie
Locomotive Magazine, Juni 1921

Als Weiterentwicklung der GNR O1 entstand die O2, die sich zunächst fast nur durch ihre Anzahl und Anordnung der Zylinder unterschied. Statt der bisher zwei Zylinder verwendete man nun drei kleinere, um die Kraftentfaltung und Laufruhe zu verbessern. Gresley setzte hier zum ersten Mal seine spezielle Steuerung ein, bei der der innere Zylinder über Hebel von der Steuerung der äußeren Zylinder geregelt wurde. Dies führte dazu, dass es nun innerhalb des Rahmens keine zusätzliche Steuerungsmechanik mehr gab, die zur Wartung nur schwer zugänglich war. Den Kessel ließ man von seinen Abmessungen unverändert gegenüber der O1, jedoch konnte die Anfahrzugkraft durch den dritten Zylinder um etwa neun Prozent erhöht werden.

1918 konnte zunächst nur ein Prototyp fertiggestellt werden, weitere zehn Stück mit leicht veränderter Steuerung wurden 1919 bestellt und 1921 ausgeliefert. Die Serienmaschinen erhielten um einen halben Zoll größere Zylinder und eine Erhöhung des Kesseldrucks von 170 auf 180 psi. Nach der Gruppierung im Jahr 1923 bestellte die LNER weitere 15 Stück, die in Anbetracht des kleineren LNER-Standard-Lichtraumprofils ein flacheres Führerhaus mit seitlichen Fenstern, einen niedrigeren Schornstein und eine neu positionierte Pfeife bekamen. Viele der früheren Maschinen wurden 1939 auch in dieser Form umgebaut, um sie im gesamten LNER-Netz einsetzen zu können. Weitere 16 Stück wurden 1932 und 1933 ausgeliefert und die letzten 25 in den Jahren 1942 und 1943.

Zunächst lieferten die O2, wie vorher schon die O1, hauptsächlich Kohle nach London. Während des Krieges mussten viele Maschinen auch andere Fracht im Auftrag des Militärs transportieren. Nach dem Kriegsende zogen die meisten wieder Kohle- und Eisenerzzüge, da sie ja schließlich zur Gruppierung der „mineral engines” gehörten und sich dafür gut eigneten. Es kamen alle 67 Maschinen im Jahr 1948 zu den British Railways und nur der Prototyp wurde auf Grund seiner abweichenden Steuerung schnell ausgemustert. Erst 1960 begann man auch, die anderen Maschinen abzustellen, was 1963 abgeschlossen war. Wie die meisten britischen Güterzugloks, wurden auch die O2 nach dem Ende ihrer Dienstzeit ohne Ausnahme verschrottet.

VariantePrototypSerie
Allgemein
Bauzeit19181921-1943
HerstellerDoncaster, North British
Achsfolge2-8-0 (Consolidation) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Länge61 ft 4 3/4 in
Radstand27 ft 2 in
Fester Radstand18 ft 6 in
Gesamtradstand52 ft 2 1/4 in
Dienstmasse171,136 lbs169,792 lbs
Reibungsmasse149,184 lbs150,864 lbs
Gesamtmasse267,680 lbs266,336 lbs
Achslast38,304 lbs39,424 lbs
Wasservorrat5,044 us gal
Brennstoff16,016 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche27.5 sq ft
Strahlungsheizfläche163.5 sq ft
Rohrheizfläche1,926.5 sq ft1,868.5 sq ft
Verdampfungsheizfläche2,090 sq ft2,032 sq ft
Überhitzerfläche431 sq ft
Gesamtheizfläche2,521 sq ft2,463 sq ft
VariantePrototypSerie
Triebwerk
Ø Treibräder56 in
Kesseldruck170 psi180 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderdrei, 18 x 26 indrei, 18 1/2 x 26 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung1,150 hp (858 kW)1,175 hp (876 kW)
Opt. Geschwindigkeit22 mph21 mph
Anfahrzugkraft32,605 lbf36,468 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Güterzug
Herbert Nigel Gresley
Stand: 01/2022
British Railways Nr. 63942 mit ursprünglichem GNR-Führerhaus und BR-Logo im Jahr 1961
British Railways Nr. 63942 mit ursprünglichem GNR-Führerhaus und BR-Logo im Jahr 1961
Ben Brooksbank / LNER 2-8-0 at Doncaster Locomotive Depot fresh from repair at the Works
Risszeichnung mit Maßen
Risszeichnung mit Maßen
Locomotive Magazine, Juni 1921
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